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martes, 30 de octubre de 2018

CAFÉ HAFENSCHLÖSSCHEN

CAFÉ HAFENSCHLÖSSCHEN


SE TRATA DE UN BONITO EDIFICIO ALEMÁN SITUADO EN NIEDERKASSEL (RENANIA DEL NORTE-WESTFALIA, ALEMANIA), A LA ORILLA DEL RÍO SIEG, UN AFLUENTE DEL RIN, JUNTO A LAS CIUDADES DE BONN Y COLONIA, EN RHEINALLEE, 1, AL LADO DEL CLUB NÁUTICO.

CONSTRUÍ EL MODELO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA ALEMANA www.kallboys.de


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IT IS A BEAUTIFUL GERMAN BUILDING SITUATED IN NIEDERKASSEL (NORTH RHINE-WESTPHALIA, GERMANY), ON THE SHORE OF THE SIEG RIVER, AN AFLUENT OF THE RHINE RIVER, NEXT TO THE CITIES OF BONN AND COLOGNE, IN RHEINALLEE, 1, NEXT TO THE YACHT CLUB.

I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM THE GERMAN SITE www.kallboys.de





martes, 23 de octubre de 2018

SUBMARINO C-2 (1928) / SUBMARINE C-2 (1928)

SUBMARINO C-2 (1928) / SUBMARINE C-2 (1928)

-CONSTRUCCIÓN: CARTAGENA (ESPAÑA), 1928
-BAJA: 1951 (HUNDIDO CAMINO DEL DESGUACE)
-DESPLAZAMIENTO: 925 T
-ESLORA/MANGA/CALADO: 73,3 / 6,3 / 5,7 M
-ARMAMENTO: 4 TUBOS LANZATORPEDOS DE 533 MM A PROA Y 2 A POPA; 1 CAÑÓN VICKERS DE 76,2 MM
-POTENCIA: 1.000 CV
-VELOCIDAD: 16,5 NUDOS (8,5 EN INMERSIÓN)
-PROFUNDIDAD: 80 M
-TRIPULACIÓN: 40

PERTENECIENTE A LA CLASE C DE LA ARMADA ESPAÑOLA (JUNTO CON 5 SUBMARINOS MÁS), FUE CONSTRUIDO CON LICENCIA DE LA EMPRESA ESTADOUNIDENSE ELECTRIC BOAT COMPANY. PARTICIPÓ EN LA GUERRA CIVIL EN EL BANDO REPUBLICANO, PROHIBIENDO LA DESCARGA EN LARACHE AL BARCO ALEMÁN SEBU Y LA ENTRADA EN SEVILLA DEL MERCANTE ALEMÁN LAHNECK. PATRULLÓ LAS AGUAS DEL CANTÁBRICO HASTA QUE EL NORTE FUE CONQUISTADO POR LAS TROPAS FRANQUISTAS, ZARPANDO HACIA BREST (FRANCIA) Y REGRESANDO POSTERIORMENTE A CARTAGENA AL MANDO DEL CAPITÁN DE FRAGATA SOVIÉTICO NICOLAI PAVLOVICH, CONOCIDO COMO JUAN VALDÉS, CONTINUANDO SUS MISIONES POR EL MEDITERRÁNEO. TRAS LA GUERRA PERMANECIÓ EN SERVICIO ACTIVO HASTA FINALES DE 1947, PASANDO A SER NAVÍO DE PRÁCTICAS EN FERROL HASTA 1951 EN QUE SE HUNDIÓ EN ESTACA DE BARES, CUANDO IBA REMOLCADO HACIA AVILÉS (ASTURIAS) PARA DESGUACE.

ESTE ES OTRO DE LOS MAGNÍFICOS MODELOS DEL ESPAÑOL JESÚS MARÍA LÓPEZ www.losbarcosdepapel.blogspot.com

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-BUILT: CARTAGENA (SPAIN), 1928
-OUT OF SERVICE: 1951 (SUNK ON ROUTE FOR SCRAPPING)
-DISPLACEMENT: 925 T
-LENGTH / BEAM / DRAFT: 73,3 / 6,3 / 5,7 M
-ARMAMENT: 4x533 MM TORPEDO TUBES BOW AND 2x533 MM STERN; 1 VICKERS CANNON 76,2 MM
-POWER: 1.000 HP
-SPEED: 16,5 KNOTS (8,5 IN DIVING)
-DEPTH: 80 M
-CREW: 40


BELONGING TO CLASS C OF THE SPANISH ARMADA (ALONG WITH 5 MORE SUBMARINES), SHE WAS BUILT WITH A LICENSE OF THE AMERICAN ELECTRIC BOAT COMPANY. THE SUBMARINE PARTICIPATED IN THE SPANISH CIVIL WAR IN THE REPUBLICAN SIDE, FORBIDDING THE DUMP IN LARACHE TO THE GERMAN SHIP “SEBU” AND THE ENTRANCE IN SEVILLE OF THE GERMAN MERCHANT “LAHNECK”. IT PATROLLED THE CANTABRIAN WATERS UNTIL THE NORTH WAS CONQUERED BY FRANCO'S TROOPS, SAILING TO BREST (FRANCE) AND RETURNING TO CARTAGENA BY THE COMMAND OF THE SOVIET COMMANDER NICOLAI PAVLOVICH, KNOWN AS JUAN VALDÉS, CONTINUING HIS MISSIONS FOR THE MEDITERRANEAN. AFTER THE WAR, IT REMAINED IN ACTIVE SERVICE UNTIL THE END OF 1947, BECOMING A TRAINING BOAT IN FERROL UNTIL 1951, IN WHICH THE SHIP SANK ON ESTACA DE BARES CAPE, WHEN SHE WAS TOWED TO AVILÉS (ASTURIAS, SPAIN) FOR SCRAPPING.

 THIS IS OTHER AMAZING MODEL OF THE SPANISH DESIGNER JESÚS MARÍA LÓPEZ www.losbarcosdepapel.blogspot.com 





martes, 16 de octubre de 2018

REMOLCADOR RESOLUT / TUG BOAT RESOLUT

REMOLCADOR RESOLUT / TUG BOAT RESOLUT

EMBARCACIÓN UTILIZADA PARA AYUDAR A LA MANIOBRA DE OTRAS EMBARCACIONES (HALAR O EMPUJAR) EN PUERTOS O ALTA MAR. EN LOS PUERTOS GUÍAN AL BUQUE HASTA SU ATRAQUE, EVITANDO ACCIDENTES, COLISIONES Y EMBARRANCAMIENTOS. AL PRINCIPIO ERAN DE VAPOR Y HOY DE DIÉSEL. SON MUY POTENTES (750-3.000 CABALLOS DE FUERZA). 

ESTE MODELO QUE REALICÉ ES DISEÑO DE LA ANTIGUA EMPRESA ALEMANA SCHEUER & STRÜVER GmbH. 

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THIS IS A SHIP USED TO HELP MANEUVER OTHER VESSELS (PULL OR PUSH) IN PORTS OR HIGH SEAS. IN THE PORTS, THE VESSEL IS GUIDED TO ITS DOCKING, AVOIDING ACCIDENTS, COLLISIONS AND GROUNDINGS. AT THE BEGINNING THEY WERE STEAM AND TODAY OF DIESEL. THEY ARE VERY POWERFUL (750-3.000 HP).

THIS MODEL I BUILT IS DESIGNED BY OLD GERMAN ENTERPRISE SCHEUER & STRÜVER GmbH.








 

jueves, 11 de octubre de 2018

BARCAZAS TIPO K / LANDING CRAFTS TYPE K

BARCAZAS TIPO K / LANDING CRAFTS TYPE K

-DESPLAZAMIENTO: 300 T
-ESLORA/MANGA/CALADO: 30 / 6,5 / PROA 0,30 Y POPA 1,30 M
-VELOCIDAD: 8 NUDOS
-AUTONOMÍA: 1 KM
-CAPACIDAD DE CARGA: 300 SOLDADOS EN BODEGA
-TRIPULACIÓN: 15 (CONTRAMAESTRE, 4 MAQUINISTAS, 10 MARINEROS)

ESPAÑA EN 1924 COMPRA EN GIBRALTAR 26 BARCAZAS K PROCEDENTES DE LOS EXCEDENTES ALIADOS DE LA MALOGRADA OPERACIÓN DE DESEMBARCO EN GALLIPOLI EN 1915. ESTABAN LIGERAMENTE BLINDADAS Y MONTABAN A PROA UNA RAMPA PARA FACILITAR EL DESEMBARCO TRAS LA VARADA.

LOS MANDOS MILITARES ESPAÑOLES TENÍAN MUY RECIENTES LOS ERRORES DE PLANIFICACIÓN, COORDINACIÓN, DUPLICIDADES DE MANDO, PLANEAMIENTO Y APOYO DE FUEGO QUE PROVOCARON LA GRAN DERROTA ANGLO-FRANCESA EN GALLIPOLI FRENTE A LOS IMPERIOS OTOMANO Y ALEMÁN, Y TRATARON DE EVITARLOS. ASÍ, EL 8 DE SEPTIEMBRE DE 1925, ESPAÑA DESEMBARCA 13.000 SOLDADOS EN LA BAHÍA DE ALHUCEMAS Y TRAS UNA GRAN CAMPAÑA ACABAN CON LA RESISTENCIA DE LOS INSURGENTES DE ABD EL KRIM, CONSTITUYÉNDOSE EN LA PRIMERA ACCIÓN ANFIBIA MODERNA CONCLUIDA CON ÉXITO, QUE SIRVIÓ COMO EJEMPLO PARA EL DESEMBARCO DE NORMANDÍA EN LA II GUERRA MUNDIAL.

REALICÉ ESTE MODELO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA DEL MAGNÍFICO MODELISTA ESPAÑOL JESÚS MARÍA LÓPEZ www.losbarcosdepapel.blogspot.com

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-DISPLACEMENT: 300 T
-LENGHT/BEAM/DRAFT: 30 / 6,5 / BOW 0,30 AND STERN 1,30 M
-SPEED: 8 KNOTS
-RANGE: 1 KM
-CARRYING CAPACITY: 300 SOLDIERS IN HOLD
-CREW: 15 (OFFICER, 4 MACHINISTS, 10 SAILORS)

SPAIN IN 1924 BUY IN GIBRALTAR 26 LANDING CRAFTS TYPE K FROM THE SURPLUS ALLIES OF THE DISASTROUS OPERATION OF LANDING IN GALLIPOLI IN 1915. THEY WERE SLIGHTLY ARMORED AND MOUNTED TO BOW A RAMP TO FACILITATE THE LANDING.

THE SPANISH MILITARY COMMANDS HAD VERY RECENT THE ERRORS OF PLANNING, COORDINATION, CONTROL DUPLICATIONS, PLANNING AND FIRE SUPPORT THAT CAUSED THE GREAT BRITISH-FRENCH DEFEAT IN GALLIPOLI AGAINST THE OTOMANIAN AND GERMAN EMPIRES, AND TRIED TO AVOID THEM. SO, ON SEPTEMBER 8, 1925, SPAIN DISEMBARKS 13.000 SOLDIERS IN THE BAY OF ALHUCEMAS AND AFTER A GREAT CAMPAIGN FINISHED WITH THE RESISTANCE OF THE INSURGENTS OF ABD EL KRIM, CONSTITUTING THE FIRST MODERN AMPHIBIAN ACTION SUCCESSFULLY CONCLUDED, WHICH SERVED AS AN EXAMPLE FOR THE NORMANDY LANDING IN WORLD WAR II.

I BUILT THIS PAPER MODEL FROM THE AMAZING SITE www.losbarcosdepapel.blogspot.com BY THE SPANISH DESIGNER JESÚS MARÍA LÓPEZ. 




lunes, 8 de octubre de 2018

CASTILLO DE MONTSORIU / MONTSORIU CASTLE

CASTILLO DE MONTSORIU / MONTSORIU CASTLE


-SITUACIÓN: ARBUCIAS, GERONA (ESPAÑA), SOBRE UNA COLINA DE 600 MTS, AL PIE DEL MONTSENY.
-ANTIGÜEDAD: SIGLO X, AUNQUE ANTES ESTUVO OCUPADO POR LOS IBEROS.
-HISTORIA: PERTENECIÓ A LOS VIZCONDES DE CABRERA Y POSTERIORMENTE AL DUQUE DE MEDINACELI. OCUPADO POR LOS FRANCESES EN LA GUERRA DE LA INDEPENDENCIA, Y POSTERIORMENTE POR LOS MILITARES EN LA I GUERRA CARLISTA EN 1833/1840. DESDE 1998 PERTENECE AL CONSEJO COMARCAL DE LA SELVA.
-ESTANCIAS: 3 RECINTOS AMURALLADOS, TORRE DEL HOMENAJE, CAPILLA PRERROMÁNICA, SALA GÓTICA, GRAN COMEDOR Y ESTANCIAS ADOSADAS A LA MURALLA.

-LEYENDAS: SE DICE QUE CADA MEDIANOCHE DE SAN JUAN UNA DAMA DESNUDA APARECE EN LA TORRE DEL CASTILLO CON UNA ANTORCHA ENCENDIDA EN UNA MANO Y UN CUERNO DE CAZA EN LA OTRA, Y AL SONIDO DEL MISMO, APARECE UN CABALLERO CON UN CABALLO NEGRO, MONTA A LA DAMA ROJA EN SU GRUPA Y DESAPARECEN EN LA NEGRURA DE LA NOCHE.
TAMBIÉN ES LEYENDA QUE EN EL CASTILLO VIVIÓ LA BRUJA GUILLEUMA, QUE TODAS LAS NOCHES SALÍA SEGUIDA DE UNA GRAN CORTE DE SIRVIENTAS VESTIDAS DE BLANCO, QUE RODEABAN LAS RUINAS DEL CASTILLO EN LARGA PROCESIÓN, SEMBRANDO PLAGA Y MAL AGÜERO, Y HACÍAN PERDER LAS COSECHAS DE TODOS LOS CAMPESINOS DEL PASEO.

REALICÉ ESTE BONITO RECORTABLE DEL MODELISTA ESPAÑOL NESTOR PELLICER, PREVIA DESCARGA DE INTERNET DE LA PÁGINA DE LA DIPUTACIÓN DE BARCELONA.

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-LOCATION: ARBUCIAS (GERONA, SPAIN), ON A HILL OF 600 MTS, AT THE FOOT OF MONTSENY.
-AGE: 10TH CENTURY, ALTHOUGH BEFORE IT WAS OCCUPIED BY THE IBERIANS.
-HISTORY: BELONGED TO THE VISCOUNTS OF CABRERA AND SUBSEQUENTLY TO THE DUKE OF MEDINACELI. IT WAS OCCUPIED BY THE FRENCH IN THE WAR OF INDEPENDENCE, AND AFTERWARDS BY THE MILITARY IN THE CARLIST WAR IN 1833/1840. SINCE 1998, IT BELONGS TO THE COMARCAL COUNCIL OF LA SELVA.
-STANCES: 3 EMBELLISHED ENCLOSURES, TOWER OF THE TRIBUTE, PRE-ROMANESQUE CHAPEL, GOTHIC ROOM, GREAT DINING ROOM AND STAYS ATTACHED TO THE WALL.

-LEGENDS: IT IS SAID THAT EVERY MIDNIGHT OF SAINT JOHN A NAKED LADY APPEARS IN THE TOWER OF THE CASTLE WITH A TORCH IGNITED IN ONE HAND AND A HUNTING HORN IN THE OTHER, AND TO THE SOUND OF IT, APPEARS A KNIGHT WITH A BLACK HORSE, RIDES THE RED LADY IN HER GROUP AND DISAPPEAR IN THE NIGHT.
IT IS ALSO LEGEND THAT A WITCH CALLED GUILLEUMA LIVED IN THE CASTLE, THAT EVERY NIGHT CAME OUT OF A LARGE COURT OF WHITE DRESSED SERVANTS, WHICH SURROUNDED THE RUINS OF THE CASTLE IN LONG PROCESSION, PLANTING PLAGUE AND BAD LUCK, AND MISSING THE HARVESTS OF ALL THE PEASANTS OF THE WALK.

I BUILT THIS COOL PAPER MODEL CREATED BY SPANISH DESIGNER NESTOR PELLICER, DOWNLOADED FROM DIPUTACIÓN DE BARCELONA SITE.





viernes, 5 de octubre de 2018

ANTIGUO MATADERO DE HUELVA / OLD HUELVA'S SLAUGHTERHOUSE

ANTIGUO MATADERO DE HUELVA / OLD HUELVA'S SLAUGHTERHOUSE


SE ENCUENTRA A ESCASOS METROS DEL INTERESANTE BARRIO REINA VICTORIA, CIUDAD JARDÍN CONSTRUÍDA PARA LOS TRABAJADORES DE LA RIO TINTO COMPANY LIMITED EN 1917, EN ESTILO BRITÁNICO Y ALEMÁN.
EL ANTIGUO MATADERO ES UNA OBRA NEOMUDÉJAR DE FINALES DEL SIGLO XIX REALIZADA EN LADRILLO POR EL ARQUITECTO TRINIDAD GALLEGO, CON UNA INTERESANTE FACHADA. SE TRATA DE 4 EDIFICIOS ENTORNO A UN PATIO CUADRADO EN FORMA DE CLAUSTRO. TRAS SER REHABILITADO EN 1987, HOY ES SEDE DE LA ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS LEÓN ORTEGA.

ESTE ES UN MODELO RECORTABLE DEL COLEGIO OFICIAL DE ARQUITECTOS DE HUELVA.

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IT'S LOCATED FEW METERS FROM THE INTERESTING NEIGHBORHOOD QUEEN VICTORIA, GARDEN CITY BUILT FOR THE WORKERS OF THE RIO TINTO COMPANY LIMITED IN 1917, IN BRITISH AND GERMAN STYLE.

THE OLD SLAUGHTERHOUSE IS A NEOMUDEJAR WORK OF END OF THE 19TH CENTURY PERFORMED IN BRICK BY THE ARCHITECT TRINIDAD GALLEGO, WITH AN INTERESTING FACADE. THE COMPLEX IS FORMED BY 4 BUILDINGS AROUND A SQUARE COURTYARD WITH FORM OF CLOISTER. AFTER BEING REHABILITATED IN 1987, TODAY IS HEADQUARTERS OF THE ARTS AND LEISURE SCHOOL LEÓN ORTEGA.

THIS IS A PAPER MODEL BY THE HUELVA'S OFFICIAL COLLEGE OF ARCHITECTS.








jueves, 4 de octubre de 2018

CRUCERO 2ª CLASE ISLA DE CUBA (1887) / CRUISER 2nd CLASS ISLA DE CUBA (1887)

CRUCERO 2ª CLASE ISLA DE CUBA (1887) / CRUISER 2nd CLASS ISLA DE CUBA (1887)

ASTILLERO: ARMSTRONG MITCHELL, ELSWICK (R.U.), 1886
CLASE: ISLA DE LUZÓN
DESPLAZAMIENTO: 1.045 T
ESLORA/MANGA/CALADO: 56,40/9,10/3,80 M
ARMAMENTO: 4 CAÑONES GONZÁLEZ HONTORIA DE 120 MM, 2 CAÑONES HOTCHKISS DE 57 MM
POTENCIA: 2.200 CV
VELOCIDAD: 14 NUDOS
TRIPULACIÓN: 156

PARTICIPÓ EN LA PARADA NAVAL DEL 3 DE AGOSTO DE 1892 EN LA RÍA DE HUELVA CONMEMORANDO EL CUARTO CENTENARIO DEL DESCUBRIMIENTO DE AMÉRICA. INTERVINO EN LA PRIMERA GUERRA DEL RIF DE 1893-1894 EFECTUANDO BOMBARDEOS COSTEROS ENTRE MELILLA Y CHAFARINAS, Y EN FILIPINAS ENTRE 1896-97. TRAS LA BATALLA DE CAVITE DE LA GUERRA HISPANO-ESTADOUNIDENSE DE 1898, EL BUQUE FUE HUNDIDO EN AGUAS POCO PROFUNDAS POR SU TRIPULACIÓN PARA EVITAR SU CAPTURA, SIENDO DESPUÉS REFLOTADO POR LA US NAVY E INCORPORADO COMO CAÑONERO EN FILIPINAS. POSTERIORMENTE SE USÓ COMO BUQUE ESCUELA Y FUE VENDIDO A VENEZUELA EN 1912, DONDE SIRVIÓ COMO “MARISCAL SUCRE” HASTA 1940.

REALICÉ ESTE MODELO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA DEL MAGNÍFICO MODELISTA ESPAÑOL JESÚS MARÍA LÓPEZ www.losbarcosdepapel.blogspot.com

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SHIPYARD: ARMSTRONG MITCHELL, ELSWICK (UK), 1886
CLASS: ISLA DE LUZÓN
DISPLACEMENT: 1.045 T
LENGTH / BEAM / DRAFT: 56,40 / 9,10 / 3,80 M
ARMAMENT: 4 GONZÁLEZ HONTORIA CANNONS OF 120 MM, 2 HOTCHKISS CANNONS OF 57 MM
POWER: 2.200 HP
SPEED: 14 KNOTS
CREW: 156

SHE PARTICIPATED IN THE SHIP PARADE IN AUGUST 3, 1892, AT RIA OF HUELVA COMMEMORATING THE FOURTH CENTENARY OF THE DISCOVERY OF AMERICA. SHE PARTICIPATED IN THE FIRST WAR OF THE RIF OF 1893-1894 PERFORMING COASTAL BOMBINGS BETWEEN MELILLA AND CHAFARINAS, AND IN THE PHILIPPINES BETWEEN 1896-97. AFTER THE CAVITE BATTLE OF THE HISPANIC-AMERICAN WAR OF 1898, THE VESSEL WAS FLOODED IN A LITTLE DEEP WATER BY ITS CREW TO AVOID HER CAPTURE, BEING AFTER REFLOTED BY THE US NAVY AND INCORPORATED AS A GUN SHIP IN THE PHILIPPINES. SUBSEQUENTLY SHE WAS USED AS A SCHOOL VESSEL AND WAS SOLD TO VENEZUELA IN 1912, WHERE SHE SERVED AS "MARISCAL SUCRE" UNTIL 1940.

I BUILT THIS PAPER MODEL FROM THE AMAZING SITE www.losbarcosdepapel.blogspot.com BY THE SPANISH DESIGNER JESÚS MARÍA LÓPEZ. 









 

miércoles, 19 de septiembre de 2018

VAPOR DE RUEDAS MISSISSIPPI QUEEN / MISSISSIPPI QUEEN PADDLE WHEEL STEAMBOAT

VAPOR DE RUEDAS MISSISSIPPI QUEEN / MISSISSIPPI QUEEN PADDLE WHEEL STEAMBOAT


FUE EL SEGUNDO VAPOR DE RUEDAS DE RÍO MÁS GRANDE DEL MUNDO. FUE CONSTRUÍDO EN 1976 A IMITACIÓN DE LOS CLÁSICOS VAPORES DEL MISISIPI. EL BARCO DE VAPOR DE RUEDAS ES UN TIPO DE BUQUE QUE LLEVABA UNAS RUEDAS DE PALETAS SITUADAS GENERALMENTE A AMBOS LADOS DEL CASCO, O EN LA POPA, COMO EN ESTE CASO. FUE DESGUAZADO EN 2011.

-CONSTRUCCIÓN: 1975
-BAJA: 2008
-ESLORA/MANGA: 116 / 21 M
-DESPLAZAMIENTO: 3.364 T
-CUBIERTAS: 5
-CAPACIDAD PASAJE: 412
-TRIPULACIÓN: 157


REALICÉ EL MODELO DESCARGADO DESDE www.papertoys.com


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THE MISSISSIPPI QUEEN WAS THE SECOND-LARGEST PADDLE WHEEL DRIVEN RIVER STEAMBOAT EVER BUILT. THE SHIP WAS BUILT IN 1976 AS A RECREATION OF A CLASSIC MISSISSIPPI RIVERBOAT. A PADDLE STEAMER IS A STEAMSHIP POWERED BY A STEAM ENGINE THAT DRIVES PADDLE WHEELS TO PROPEL THE CRAFT THROUGH THE WATER. THE PADDLE WHEELS WERE USUALLY LOCATED ON BOTH SIDES OF THE HULL, OR AT THE STERN, AS IN THIS CASE. SHE WAS SCRAPPED IN 2011.
-BUILT: 1975
-OUT OF SERVICE: 2008
-LENGTH/BEAM: 116 / 21 M
-DISPLACEMENT: 3.364 T
-DESKS: 5
-PASSENGER CAPACITY: 412
-CREW: 157

 
I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.papertoys.com




viernes, 14 de septiembre de 2018

EDIFICIO CHRYSLER / CHRYSLER BUILDING

EDIFICIO CHRYSLER / CHRYSLER BUILDING


ES UN RASCACIELOS ESTILO ART DECO SITUADO EN MANHATTAN, NUEVA YORK (EE.UU.) ES EL OCTAVO EDIFICIO MÁS ALTO DE NUEVA YORK, JUNTO CON EL NEW YORK TIMES TOWER.

FUE LA SEDE DE LA EMPRESA CHRYSLER DESDE 1930 HASTA LOS AÑOS CINCUENTA. WALTER CHRYSLER ENCARGÓ EL PROYECTO AL ARQUITECTO WILLIAM VAN ALEN Y TRAS LA FINALIZACIÓN DE LA OBRA SE NEGÓ A ABONAR SUS HONORARIOS (840.000 DÓLARES), LO QUE OBLIGÓ AL ARQUITECTO A ACUDIR A LOS TRIBUNALES. GANÓ EL PLEITO PERO LA REPUTACIÓN DEL ARQUITECTO BAJÓ. ESTO Y LA GRAN DEPRESIÓN ACABARON ARRUINANDO SU CARRERA. POR TANTO PODEMOS DECIR QUE ESTE EDIFICIO SUPUSO EL CULMEN Y EL OCASO DEL ARQUITECTO.

FUE EL RASCACIELOS MÁS ALTO DEL MUNDO DE 1930 A 1931, EN QUE SE INAUGURÓ EL EMPIRE STATE BUILDING. HA APARECIDO EN INFINIDAD DE PELÍCULAS.

-USO: OFICINAS
-ESTILO: ART DECO
-LOCALIZACIÓN: LEXINGTON AV, 405 (MANHATTAN, NUEVA YORK, EE.UU)
-FINALIZACIÓN: 1930
-COSTE: 14 MILLONES DE DÓLARES
-ALTURA: 318,9 M (CON LA AGUJA DE 56 M)
-PLANTAS: 77
-MATERIAL: LADRILLO
-ARQUITECTO: WILLIAM VAN ALEN

EL MODELO LO REALICÉ PREVIA DESCARGA DESDE www.papertoys.com

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THE CHRYSLER BUILDING IS AN ART DECO–STYLE SKYSCRAPER LOCATED ON MANHATTAN, NEW YORK CITY (USA). THE CHRYSLER IS THE EIGHT-TALLEST BUILDING IN THE CITY, TIED WITH THE NEW YORK TIMES TOWER.

IT WAS THE HEADQUARTERS OF THE CHRYSLER CORPORATION FROM 1930-1950'S. WALTER CHRYSLER CHARGED THE PROJECT TO ARCHITECT WILLIAM VAN ALEN AND AFTER THE FINALIZATION OF THE WORK DENIED TO PAY HIS FEES (840.000 DOLLARS), WHICH FORCED THE ARCHITECT TO GO TO THE COURTS. HE WON THE PLEITURE BUT THE REPUTATION OF THE ARCHITECT TOOK A NOSEDIVE. THIS AND THE GREAT DEPRESSION FINISHED RUINING HIS CAREER. THEREFORE WE CAN SAY THAT THIS BUILDING SUPUSED THE CULMEN AND THE SUNSET OF THE ARCHITECT.

IT WAS THE WORLD'S TALLEST BUILDING BETWEEN 1930-1931. IT WAS SURPASSED BY THE EMPIRE STATE BUILDING. IT HAS APPEARED IN INFINITY OF MOVIES.

-TYPE: OFFICE
-STYLE: ART DECO
-LOCATION: 405 LEXINGTON AVE (MANHATTAN, NEW YORK CITY, USA)
-FINALIZATION: 1930
-COST: $14 MILLION
-HEIGHT: 318,9 M (WITH SPIRE OF 56 M)
-FLOOR COUNT: 77
-MATERIAL: BRICK
-ARCHITECT: WILLIAM VAN ALEN

I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.papertoys.com





jueves, 13 de septiembre de 2018

LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA / JAPANESE LANDING CRAFT

LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA / JAPANESE LANDING CRAFT

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SON EMBARCACIONES MEDIANAS O PEQUEÑAS USADAS PARA TRANSPORTAR UNA FUERZA DE DESEMBARCO COMPUESTA DE TROPAS, VEHÍCULOS Y EQUIPAMIENTO, DESDE EL MAR HACIA LA COSTA DURANTE UN ASALTO ANFIBIO. SON INDISPENSABLES EN ACCIONES ANFIBIAS.

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SUELEN TENER FONDO PLANO Y UNA RAMPA ABATIBLE PARA DESCARGAR.

SU PRIMER USO FUE EN EL DESEMBARCO DE GALLIPOLI EN 1915, Y ACABÓ EN FRACASO. SIN EMBARGO, DEMOSTRARON SU UTILIDAD EN EL EXITOSO DESEMBARCO ESPAÑOL EN ALHUCEMAS EN 1925, QUE FUE ESTUDIADO EN PROFUNDIDAD PARA EL DESEMBARCO DE NORMANDÍA DE 1944.

CONSTRUÍ EL MODELO PREVIA DESCARGA DESDE www.masayu-i2.seesaa.net

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LANDING CRAFT ARE SMALL AND MEDIUM BOATS USED TO CONVEY A LANDING FORCE COMPOSED OF TROOPS, VEHICLES AND EQUIPMENT, FROM THE SEA TO THE SHORE DURING AN AMPHIBIOUS ASSAULT. THEY ARE INDISPENSABLE IN AMPHIBIAN ACTIONS.

THEY HAVE A FLAT BACKGROUND AND A LOWERABLE RAMP TO DOWNLOAD.

THE FIRST USE WAS IN THE LANDING OF GALLIPOLI IN 1915, AND IT FINISHED IN FAILURE. HOWEVER, THEY DEMONSTRATED THEIR USEFULNESS IN THE SUCCESSFUL SPANISH LANDING IN ALHUCEMAS IN 1925, WHICH WAS STUDIED IN DEPTH FOR THE LANDING OF NORMANDY OF 1944.

I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.masayu-i2.seesaa.net




LANCHA DE DESEMBARCO ESPAÑOLA / SPANISH LANDING CRAFT

LANCHA DE DESEMBARCO ESPAÑOLA / SPANISH LANDING CRAFT

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SON EMBARCACIONES MEDIANAS O PEQUEÑAS USADAS PARA TRANSPORTAR UNA FUERZA DE DESEMBARCO COMPUESTA DE TROPAS, VEHÍCULOS Y EQUIPAMIENTO, DESDE EL MAR HACIA LA COSTA DURANTE UN ASALTO ANFIBIO. SON INDISPENSABLES EN ACCIONES ANFIBIAS.

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SUELEN TENER FONDO PLANO Y UNA RAMPA ABATIBLE PARA DESCARGAR.

SU PRIMER USO FUE EN EL DESEMBARCO DE GALLIPOLI EN 1915, Y ACABÓ EN FRACASO. SIN EMBARGO, DEMOSTRARON SU UTILIDAD EN EL EXITOSO DESEMBARCO ESPAÑOL EN ALHUCEMAS EN 1925, QUE FUE ESTUDIADO EN PROFUNDIDAD PARA EL DESEMBARCO DE NORMANDÍA DE 1944.

MONTÉ ESTE MODELO SOBRE UNA INTERPRETACIÓN LIBRE DE PEAGRAFIS.

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LANDING CRAFT ARE SMALL AND MEDIUM BOATS USED TO CONVEY A LANDING FORCE COMPOSED OF TROOPS, VEHICLES AND EQUIPMENT, FROM THE SEA TO THE SHORE DURING AN AMPHIBIOUS ASSAULT. THEY ARE INDISPENSABLE IN AMPHIBIAN ACTIONS.

THEY HAVE A FLAT BACKGROUND AND A LOWERABLE RAMP TO DOWNLOAD.

THE FIRST USE WAS IN THE LANDING OF GALLIPOLI IN 1915, AND IT FINISHED IN FAILURE. HOWEVER, THEY DEMONSTRATED THEIR USEFULNESS IN THE SUCCESSFUL SPANISH LANDING IN ALHUCEMAS IN 1925, WHICH WAS STUDIED IN DEPTH FOR THE LANDING OF NORMANDY OF 1944.

I BUILT THIS MODEL ON A FREE INTERPRETATION OF PEAGRAFIS.




miércoles, 12 de septiembre de 2018

CARGUERO ARMADO HMS BOUNTY / ARMED CARGO SHIP HMS BOUNTY

CARGUERO ARMADO BOUNTY / ARMED CARGO SHIP HMS BOUNTY

EL HMS BOUNTY FUE UN BARCO BRITÁNICO EN EL QUE TUVO LUGAR EL 28 DE ABRIL DE 1789 UN FAMOSO MOTÍN. EL BARCO FUE ADQUIRIDO POR LA ROYAL NAVY PARA REALIZAR UNA EXPEDICIÓN AL MAR DEL SUR TRANSPORTANDO ÁRBOL DEL PAN DESDE TAHITÍ HASTA EL CARIBE, PARA ALIMENTAR A LOS ESCLAVOS DE LAS PLANTACIONES DE JAMAICA Y DE OTRAS COLONIAS BRITÁNICAS.

EL BARCO ZARPÓ EL 23 DE DICIEMBRE DE 1787 DEL TÁMESIS Y LLEGÓ CON RETRASO A TAHITÍ EL 25 DE OCTUBRE DE 1788. ASÍ, EL BUQUE TUVO QUE PERMANECER EN LA ISLA 5 MESES ESPERANDO LA ESTACIÓN PROPICIA PARA EL TRASPLANTE DE LOS BROTES DEL ÁRBOL, LO QUE HIZO QUE LA TRIPULACIÓN SE ACOSTUMBRASE A LAS ATENCIONES DE LAS NATIVAS Y EL BUEN TIEMPO. EN ABRIL DE 1789 EL BOUNTY ZARPÓ Y MOTIVADO POR CIERTOS CASTIGOS DEL CAPITÁN CON PARTE DE LA TRIPULACIÓN SE PRODUJO UN MOTÍN TRAS EL QUE EL COMANDANTE Y 18 TRIPULANTES MÁS FUERON ABANDONADOS EN UNA CHALUPA, QUE NO OBSTANTE PUDIERON ARRIBAR A LA ISLA DE TIMOR 41 DÍAS DESPUÉS.

POR SU PARTE, LOS AMOTINADOS REGRESARON A TAHITÍ PARA EMBARCAR A 17 NATIVOS CON LOS QUE LLEGARON A LA ISLA PITCAIRN, DIFÍCIL DE ENCONTRAR PARA LA ROYAL NAVY, Y TRAS DESMANTELAR EL BARCO CONSTRUYERON UN ASENTAMIENTO CON SUS RESTOS. HASTA 1808 NO TUVO LA ISLA LA VISITA DE OTRO BUQUE. PARA ESA FECHA LA MAYOR PARTE DE LOS AMOTINADOS HABÍAN MUERTO POR ENFRENTAMIENTOS ENTRE ELLOS O CON LOS NATIVOS TAHITIANOS. EL ÚLTIMO AMOTINADO MURIÓ EN 1829. PARTE DE SUS DESCENDIENTES CONTINÚAN HOY RESIDIENDO EN PITCAIRN.

-ASTILLERO: BLAYDES SHIPYARD (KINGSTON-UPON-HULL, REINO UNIDO), 1783
-BAJA: INCENDIADO, 1790
-DESPLAZAMIENTO: 220 T
-ESLORA/MANGA/CALADO: 27,7 / 7,4 / 2,5 M
-MÁSTILES: 3 Y BAUPRÉS
-ARMAMENTO: 4 CAÑONES DE 4 LIBRAS; 10 CAÑONES LIGEROS
-TRIPULACIÓN: 44


ESTA MAQUETA ESTÁ CONSTRUIDA SOBRE UN ANTIGUO MODELO FRANCÉS DE MARABOUT JUNIOR.

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HMS BOUNTY WAS A BRITISH VESSEL THAT NEVER COMPLETED HER MISSION DUE TO A MUTINY ON APRIL 28, 1789. THE VESSEL WAS ACQUIRED BY THE ROYAL NAVY TO MAKE AN EXPEDITION TO THE SOUTHERN SEA BY TRANSPORTING BREADFRUIT PLANTS FROM TAHITI TO THE CARIBBEAN, TO FEED THE SLAVES OF THE PLANTATIONS OF JAMAICA AND OTHER BRITISH COLONIES.

THE SHIP DEPARTED ON DECEMBER 23, 1787 FROM THAMES ESTUARY AND ARRIVED WITH DELAY TO TAHITI ON OCTOBER 25, 1788. THUS, THE VESSEL HAD TO REMAIN ON THE ISLAND 5 MONTHS WAITING FOR THE FAVOURABLE SEASON FOR THE TRANSPLANTATION OF THE PLANTS, WHAT WHICH MADE THE CREW BECAME SOCIALIZED TO THE CUSTOMS AND CULTURE OF THE TAHITIANS. ON APRIL 1789 HMS BOUNTY SAILED AND MOTIVATED BY CERTAIN PUNISHMENTS OF THE COMMANDER WITH PART OF THE CREW A MUTINY BROKE OUT. THE COMMANDER AND 18 SEAMEN WERE ABANDONED IN THE SHIP'S BOAT, WHICH WERE ARRIVED TO THE TIMOR ISLAND 41 DAYS AFTER.

THE MUTINEERS RETURNED TO TAHITI TO EMBARK 17 NATIVES WITH THOSE WHO ARRIVED AT PITCAIRN ISLAND, DIFFICULT TO FIND FOR THE ROYAL NAVY, AND AFTER DISMANTLING THE VESSEL, THEY BUILT A SETTLEMENT WITH THEIR REMAINS. UNTIL 1808 THE ISLAND DID NOT VISIT ANOTHER SHIP. FOR THAT DATE, THE MOST OF THE MUTINEERS HAD DIED IN CONFRONTATIONS BETWEEN THEM OR WITH THE TAHITIANS. THE LAST MUTINEER DIED IN 1829. PART OF THEIR DESCENDANTS CONTINUE TODAY RESIDING IN PITCAIRN.

-BUILT: BLAYDES SHIPYARD (KINGSTON-UPON-HULL, U.K.), 1783
-FATE: BURNED, 1790
-DISPLACEMENT: 220 T
-LENGTH/BEAM/DRAFT: 27,7 / 7,4 / 2,5 M
-MASTS: 3 AND BOWSPRIT
-CREW: 25
-PASSAGE: 102
-ARMAMENT: 4X4 POUNDER GUNS; 10 SWIVEL GUNS


THIS MAQUETTE IS BUILT ON THE BASIS OF AN OLD FRENCH MODEL BY MARABOUT JUNIOR.





jueves, 2 de agosto de 2018

PESQUERO DE ALTURA RUSO / RUSSIAN HIGH SEAS FISHING VESSEL

PESQUERO DE ALTURA RUSO / RUSSIAN HIGH SEAS FISHING VESSEL


ESTE MODELO LO CONSTRUÍ BASADO EN UNO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA RUSA www.only-paper.ru

LA PESCA DE ALTURA SE REALIZA EN AGUAS MUY ALEJADAS DE LA COSTA, CON CAMPAÑAS (MAREAS) DE VARIOS MESES. LAS ESPECIES MÁS CAPTURADAS SUELEN SER EL BACALAO, LA MERLUZA Y EL BOQUERÓN.

ESTOS BARCOS TIENEN MUCHOS MEDIOS TÉCNICOS AVANZADOS (RADARES PARA DETECTAR LOS BANCOS DE PECES, SONARES, ETC). ADEMÁS, ESTÁN DOTADOS DE INSTALACIONES FRIGORÍFICAS PARA CONSERVAR EL PESCADO A BORDO Y MANIPULARLO.

LAS ARTES PESQUERAS EMPLEADAS SUELEN SER LAS DE ARRASTRE Y DE DERIVA, AUNQUE TAMBIÉN SE DA EL PALANGRE.

LOS PESCADORES SON ASALARIADOS QUE COBRAN GENERALMENTE UNA CANTIDAD FIJA Y OTRA VARIABLE EN FUNCIÓN DE LAS CAPTURAS. EN EL BARCO EXISTEN OTROS EMPLEOS COMO SON LOS MOTORISTAS Y ENGRASADORES, CONTRAMAESTRE Y CAPITÁN DE PESCA O PATRÓN.

LA FLOTA PESQUERA RUSA ES UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO. EN ESPAÑA Y EUROPA EL PUERTO DE VIGO (PONTEVEDRA-GALICIA) ES EL PRIMERO EN PESCA PARA CONSUMO HUMANO.

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THIS MODEL I BUILT BASED ON ONE DOWNLOADED FROM THE RUSSIAN SITE www.only-paper.ru

THE HIGH SEAS FISHING IS PERFORMED IN WATERS VERY FAR FROM THE COAST, WITH CAMPAIGNS OF SEVERAL MONTHS. THE MOST CAPTURED SPECIES ARE THE COD, THE HAKE AND THE ANCHOVY.

THESE VESSELS HAVE MANY ADVANCED TECHNICAL MEANS (RADARS TO DETECT THE FISH BANKS, SONAR, ETC). IN ADDITION, THEY ARE EQUIPPED WITH REFRIGERATING FACILITIES TO PRESERVE FISH ON BOARD AND MANIPULATE IT.

THE FISHING GEARS USED ARE THE TRAWL AND THE DRIFT NET, ALSO THE LONGLINE IS GIVEN.

FISHERMEN ARE EMPLOYEES WHO GENERALLY RECEIVE A FIXED REMUNERATION AND ANOTHER VARIABLE DEPENDING ON THE CATCHES. ON THE BOAT OTHER EMPLOYMENTS EXIST AS THE MOTORISTS AND OILERS, OVERSEER AND CAPTAIN OF FISHING OR BOSS.

THE RUSSIAN FISHING FLEET IS ONE OF THE MOST IMPORTANT IN THE WORLD. IN SPAIN AND EUROPE THE PORT OF VIGO (PONTEVEDRA-GALICIA) IS THE FIRST IN FISHING FOR HUMAN CONSUMPTION.







martes, 31 de julio de 2018

GALEONES VARIOS / VARIOUS GALLEONS

GALEONES VARIOS / VARIOUS GALLEONS


ESTOS MODELOS DE GALEONES LOS REALICÉ SOBRE LA BASE DE UNA SERIE DE ELLOS QUE ENCONTRÉ EN INTERNET. EN LA IMAGEN SE ENCUENTRAN UN GALEÓN ESPAÑOL, UNO FRANCÉS Y UNO INGLÉS ATACANDO A UNO PIRATA.

LOS GALEONES ERAN BUQUES A VELA DE ORIGEN ESPAÑOL QUE TUVIERON SU AUGE EN LOS SIGLOS XVI Y XVII. ERAN LENTOS Y PESADOS PERO MUY ROBUSTOS, IDEALES PARA LA CARGA Y LA GUERRA. FUERON EL BUQUE IDEAL PARA LAS LARGAS TRAVESÍAS OCEÁNICAS QUE UN IMPERIO COMO EL ESPAÑOL, QUE SE EXTENDÍA POR BUENA PARTE DEL MUNDO, DEBÍA REALIZAR. ASÍ, FORMARON PARTE ESENCIAL DE LAS FLOTAS ARMADAS HACIA Y DESDE AMÉRICA ("FLOTA DE INDIAS"), Y DESDE ALLÍ HASTA FILIPINAS Y SU TORNAVIAJE ("GALEÓN DE MANILA").

COMO RÉPLICA MODERNA CABE DESTACAR EL "GALEÓN ANDALUCÍA", CONSTRUÍDO EN LOS ASTILLEROS DE PUNTA UMBRÍA (HUELVA-ESPAÑA) EN 2010, COMO MUESTRA DE UN TÍPICO GALEÓN ESPAÑOL DEL SIGLO XVII, QUE PODEIS VER EN LAS IMÁGENES DE MÁS ABAJO TOMADAS EN EL PUERTO DE HUELVA (ESPAÑA).

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THESE MODELS OF GALLEONS I BUILT ON THE BASIS OF A SERIES OF THEM THAT I FOUND ON THE INTERNET. IN THE IMAGE ARE A SPANISH GALLEON, ONE FRENCH AND ONE ENGLISH ATTACKING ONE PIRATE.

THE GALLEONS WERE SAILING SHIPS OF SPANISH ORIGIN WHICH HAD THEIR BOOM IN THE XVI AND XVII CENTURIES. THEY WERE SLOW AND HEAVY BUT VERY ROBUST, IDEAL FOR CARGO AND WAR. THEY WERE THE IDEAL SHIP FOR THE LONG OCEAN CRUISES THAT AN EMPIRE LIKE SPANISH, EXTENDING THROUGH A GOOD PART OF THE WORLD, SHOULD BE PERFORMED. THEY FORMED AN ESSENTIAL PART OF THE ARMED FLEETS TO AND FROM AMERICA ("FLOTA DE INDIAS"), AND FROM THERE TO THE PHILIPPINES AND BACK ("GALEÓN DE MANILA").

AS A MODERN REPLICA IS REMARKABLE THE "GALEÓN ANDALUCÍA", WHICH IS CONSTRUCTED AT PUNTA UMBRIA SHIPYARDS (HUELVA-SPAIN) IN 2010, AS A SAMPLE OF A TYPICAL SPANISH GALLEON OF THE XVII CENTURY. YOU CAN SEE IT IN THE MOST DOWN IMAGES TAKEN IN THE PORT OF HUELVA (SPAIN).