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miércoles, 19 de septiembre de 2018

VAPOR DE RUEDAS MISSISSIPPI QUEEN / MISSISSIPPI QUEEN PADDLE WHEEL STEAMBOAT

VAPOR DE RUEDAS MISSISSIPPI QUEEN / MISSISSIPPI QUEEN PADDLE WHEEL STEAMBOAT


FUE EL SEGUNDO VAPOR DE RUEDAS DE RÍO MÁS GRANDE DEL MUNDO. FUE CONSTRUÍDO EN 1976 A IMITACIÓN DE LOS CLÁSICOS VAPORES DEL MISISIPI. EL BARCO DE VAPOR DE RUEDAS ES UN TIPO DE BUQUE QUE LLEVABA UNAS RUEDAS DE PALETAS SITUADAS GENERALMENTE A AMBOS LADOS DEL CASCO, O EN LA POPA, COMO EN ESTE CASO. FUE DESGUAZADO EN 2011.

-CONSTRUCCIÓN: 1975
-BAJA: 2008
-ESLORA/MANGA: 116 / 21 M
-DESPLAZAMIENTO: 3.364 T
-CUBIERTAS: 5
-CAPACIDAD PASAJE: 412
-TRIPULACIÓN: 157


REALICÉ EL MODELO DESCARGADO DESDE www.papertoys.com


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THE MISSISSIPPI QUEEN WAS THE SECOND-LARGEST PADDLE WHEEL DRIVEN RIVER STEAMBOAT EVER BUILT. THE SHIP WAS BUILT IN 1976 AS A RECREATION OF A CLASSIC MISSISSIPPI RIVERBOAT. A PADDLE STEAMER IS A STEAMSHIP POWERED BY A STEAM ENGINE THAT DRIVES PADDLE WHEELS TO PROPEL THE CRAFT THROUGH THE WATER. THE PADDLE WHEELS WERE USUALLY LOCATED ON BOTH SIDES OF THE HULL, OR AT THE STERN, AS IN THIS CASE. SHE WAS SCRAPPED IN 2011.
-BUILT: 1975
-OUT OF SERVICE: 2008
-LENGTH/BEAM: 116 / 21 M
-DISPLACEMENT: 3.364 T
-DESKS: 5
-PASSENGER CAPACITY: 412
-CREW: 157

 
I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.papertoys.com




viernes, 14 de septiembre de 2018

EDIFICIO CHRYSLER / CHRYSLER BUILDING

EDIFICIO CHRYSLER / CHRYSLER BUILDING


ES UN RASCACIELOS ESTILO ART DECO SITUADO EN MANHATTAN, NUEVA YORK (EE.UU.) ES EL OCTAVO EDIFICIO MÁS ALTO DE NUEVA YORK, JUNTO CON EL NEW YORK TIMES TOWER.

FUE LA SEDE DE LA EMPRESA CHRYSLER DESDE 1930 HASTA LOS AÑOS CINCUENTA. WALTER CHRYSLER ENCARGÓ EL PROYECTO AL ARQUITECTO WILLIAM VAN ALEN Y TRAS LA FINALIZACIÓN DE LA OBRA SE NEGÓ A ABONAR SUS HONORARIOS (840.000 DÓLARES), LO QUE OBLIGÓ AL ARQUITECTO A ACUDIR A LOS TRIBUNALES. GANÓ EL PLEITO PERO LA REPUTACIÓN DEL ARQUITECTO BAJÓ. ESTO Y LA GRAN DEPRESIÓN ACABARON ARRUINANDO SU CARRERA. POR TANTO PODEMOS DECIR QUE ESTE EDIFICIO SUPUSO EL CULMEN Y EL OCASO DEL ARQUITECTO.

FUE EL RASCACIELOS MÁS ALTO DEL MUNDO DE 1930 A 1931, EN QUE SE INAUGURÓ EL EMPIRE STATE BUILDING. HA APARECIDO EN INFINIDAD DE PELÍCULAS.

-USO: OFICINAS
-ESTILO: ART DECO
-LOCALIZACIÓN: LEXINGTON AV, 405 (MANHATTAN, NUEVA YORK, EE.UU)
-FINALIZACIÓN: 1930
-COSTE: 14 MILLONES DE DÓLARES
-ALTURA: 318,9 M (CON LA AGUJA DE 56 M)
-PLANTAS: 77
-MATERIAL: LADRILLO
-ARQUITECTO: WILLIAM VAN ALEN

EL MODELO LO REALICÉ PREVIA DESCARGA DESDE www.papertoys.com

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THE CHRYSLER BUILDING IS AN ART DECO–STYLE SKYSCRAPER LOCATED ON MANHATTAN, NEW YORK CITY (USA). THE CHRYSLER IS THE EIGHT-TALLEST BUILDING IN THE CITY, TIED WITH THE NEW YORK TIMES TOWER.

IT WAS THE HEADQUARTERS OF THE CHRYSLER CORPORATION FROM 1930-1950'S. WALTER CHRYSLER CHARGED THE PROJECT TO ARCHITECT WILLIAM VAN ALEN AND AFTER THE FINALIZATION OF THE WORK DENIED TO PAY HIS FEES (840.000 DOLLARS), WHICH FORCED THE ARCHITECT TO GO TO THE COURTS. HE WON THE PLEITURE BUT THE REPUTATION OF THE ARCHITECT TOOK A NOSEDIVE. THIS AND THE GREAT DEPRESSION FINISHED RUINING HIS CAREER. THEREFORE WE CAN SAY THAT THIS BUILDING SUPUSED THE CULMEN AND THE SUNSET OF THE ARCHITECT.

IT WAS THE WORLD'S TALLEST BUILDING BETWEEN 1930-1931. IT WAS SURPASSED BY THE EMPIRE STATE BUILDING. IT HAS APPEARED IN INFINITY OF MOVIES.

-TYPE: OFFICE
-STYLE: ART DECO
-LOCATION: 405 LEXINGTON AVE (MANHATTAN, NEW YORK CITY, USA)
-FINALIZATION: 1930
-COST: $14 MILLION
-HEIGHT: 318,9 M (WITH SPIRE OF 56 M)
-FLOOR COUNT: 77
-MATERIAL: BRICK
-ARCHITECT: WILLIAM VAN ALEN

I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.papertoys.com





jueves, 13 de septiembre de 2018

LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA / JAPANESE LANDING CRAFT

LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA / JAPANESE LANDING CRAFT

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SON EMBARCACIONES MEDIANAS O PEQUEÑAS USADAS PARA TRANSPORTAR UNA FUERZA DE DESEMBARCO COMPUESTA DE TROPAS, VEHÍCULOS Y EQUIPAMIENTO, DESDE EL MAR HACIA LA COSTA DURANTE UN ASALTO ANFIBIO. SON INDISPENSABLES EN ACCIONES ANFIBIAS.

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SUELEN TENER FONDO PLANO Y UNA RAMPA ABATIBLE PARA DESCARGAR.

SU PRIMER USO FUE EN EL DESEMBARCO DE GALLIPOLI EN 1915, Y ACABÓ EN FRACASO. SIN EMBARGO, DEMOSTRARON SU UTILIDAD EN EL EXITOSO DESEMBARCO ESPAÑOL EN ALHUCEMAS EN 1925, QUE FUE ESTUDIADO EN PROFUNDIDAD PARA EL DESEMBARCO DE NORMANDÍA DE 1944.

CONSTRUÍ EL MODELO PREVIA DESCARGA DESDE www.masayu-i2.seesaa.net

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LANDING CRAFT ARE SMALL AND MEDIUM BOATS USED TO CONVEY A LANDING FORCE COMPOSED OF TROOPS, VEHICLES AND EQUIPMENT, FROM THE SEA TO THE SHORE DURING AN AMPHIBIOUS ASSAULT. THEY ARE INDISPENSABLE IN AMPHIBIAN ACTIONS.

THEY HAVE A FLAT BACKGROUND AND A LOWERABLE RAMP TO DOWNLOAD.

THE FIRST USE WAS IN THE LANDING OF GALLIPOLI IN 1915, AND IT FINISHED IN FAILURE. HOWEVER, THEY DEMONSTRATED THEIR USEFULNESS IN THE SUCCESSFUL SPANISH LANDING IN ALHUCEMAS IN 1925, WHICH WAS STUDIED IN DEPTH FOR THE LANDING OF NORMANDY OF 1944.

I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.masayu-i2.seesaa.net




LANCHA DE DESEMBARCO ESPAÑOLA / SPANISH LANDING CRAFT

LANCHA DE DESEMBARCO ESPAÑOLA / SPANISH LANDING CRAFT

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SON EMBARCACIONES MEDIANAS O PEQUEÑAS USADAS PARA TRANSPORTAR UNA FUERZA DE DESEMBARCO COMPUESTA DE TROPAS, VEHÍCULOS Y EQUIPAMIENTO, DESDE EL MAR HACIA LA COSTA DURANTE UN ASALTO ANFIBIO. SON INDISPENSABLES EN ACCIONES ANFIBIAS.

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SUELEN TENER FONDO PLANO Y UNA RAMPA ABATIBLE PARA DESCARGAR.

SU PRIMER USO FUE EN EL DESEMBARCO DE GALLIPOLI EN 1915, Y ACABÓ EN FRACASO. SIN EMBARGO, DEMOSTRARON SU UTILIDAD EN EL EXITOSO DESEMBARCO ESPAÑOL EN ALHUCEMAS EN 1925, QUE FUE ESTUDIADO EN PROFUNDIDAD PARA EL DESEMBARCO DE NORMANDÍA DE 1944.

MONTÉ ESTE MODELO SOBRE UNA INTERPRETACIÓN LIBRE DE PEAGRAFIS.

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LANDING CRAFT ARE SMALL AND MEDIUM BOATS USED TO CONVEY A LANDING FORCE COMPOSED OF TROOPS, VEHICLES AND EQUIPMENT, FROM THE SEA TO THE SHORE DURING AN AMPHIBIOUS ASSAULT. THEY ARE INDISPENSABLE IN AMPHIBIAN ACTIONS.

THEY HAVE A FLAT BACKGROUND AND A LOWERABLE RAMP TO DOWNLOAD.

THE FIRST USE WAS IN THE LANDING OF GALLIPOLI IN 1915, AND IT FINISHED IN FAILURE. HOWEVER, THEY DEMONSTRATED THEIR USEFULNESS IN THE SUCCESSFUL SPANISH LANDING IN ALHUCEMAS IN 1925, WHICH WAS STUDIED IN DEPTH FOR THE LANDING OF NORMANDY OF 1944.

I BUILT THIS MODEL ON A FREE INTERPRETATION OF PEAGRAFIS.




miércoles, 12 de septiembre de 2018

CARGUERO ARMADO HMS BOUNTY / ARMED CARGO SHIP HMS BOUNTY

CARGUERO ARMADO BOUNTY / ARMED CARGO SHIP HMS BOUNTY

EL HMS BOUNTY FUE UN BARCO BRITÁNICO EN EL QUE TUVO LUGAR EL 28 DE ABRIL DE 1789 UN FAMOSO MOTÍN. EL BARCO FUE ADQUIRIDO POR LA ROYAL NAVY PARA REALIZAR UNA EXPEDICIÓN AL MAR DEL SUR TRANSPORTANDO ÁRBOL DEL PAN DESDE TAHITÍ HASTA EL CARIBE, PARA ALIMENTAR A LOS ESCLAVOS DE LAS PLANTACIONES DE JAMAICA Y DE OTRAS COLONIAS BRITÁNICAS.

EL BARCO ZARPÓ EL 23 DE DICIEMBRE DE 1787 DEL TÁMESIS Y LLEGÓ CON RETRASO A TAHITÍ EL 25 DE OCTUBRE DE 1788. ASÍ, EL BUQUE TUVO QUE PERMANECER EN LA ISLA 5 MESES ESPERANDO LA ESTACIÓN PROPICIA PARA EL TRASPLANTE DE LOS BROTES DEL ÁRBOL, LO QUE HIZO QUE LA TRIPULACIÓN SE ACOSTUMBRASE A LAS ATENCIONES DE LAS NATIVAS Y EL BUEN TIEMPO. EN ABRIL DE 1789 EL BOUNTY ZARPÓ Y MOTIVADO POR CIERTOS CASTIGOS DEL CAPITÁN CON PARTE DE LA TRIPULACIÓN SE PRODUJO UN MOTÍN TRAS EL QUE EL COMANDANTE Y 18 TRIPULANTES MÁS FUERON ABANDONADOS EN UNA CHALUPA, QUE NO OBSTANTE PUDIERON ARRIBAR A LA ISLA DE TIMOR 41 DÍAS DESPUÉS.

POR SU PARTE, LOS AMOTINADOS REGRESARON A TAHITÍ PARA EMBARCAR A 17 NATIVOS CON LOS QUE LLEGARON A LA ISLA PITCAIRN, DIFÍCIL DE ENCONTRAR PARA LA ROYAL NAVY, Y TRAS DESMANTELAR EL BARCO CONSTRUYERON UN ASENTAMIENTO CON SUS RESTOS. HASTA 1808 NO TUVO LA ISLA LA VISITA DE OTRO BUQUE. PARA ESA FECHA LA MAYOR PARTE DE LOS AMOTINADOS HABÍAN MUERTO POR ENFRENTAMIENTOS ENTRE ELLOS O CON LOS NATIVOS TAHITIANOS. EL ÚLTIMO AMOTINADO MURIÓ EN 1829. PARTE DE SUS DESCENDIENTES CONTINÚAN HOY RESIDIENDO EN PITCAIRN.

-ASTILLERO: BLAYDES SHIPYARD (KINGSTON-UPON-HULL, REINO UNIDO), 1783
-BAJA: INCENDIADO, 1790
-DESPLAZAMIENTO: 220 T
-ESLORA/MANGA/CALADO: 27,7 / 7,4 / 2,5 M
-MÁSTILES: 3 Y BAUPRÉS
-ARMAMENTO: 4 CAÑONES DE 4 LIBRAS; 10 CAÑONES LIGEROS
-TRIPULACIÓN: 44


ESTA MAQUETA ESTÁ CONSTRUIDA SOBRE UN ANTIGUO MODELO FRANCÉS DE MARABOUT JUNIOR.

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HMS BOUNTY WAS A BRITISH VESSEL THAT NEVER COMPLETED HER MISSION DUE TO A MUTINY ON APRIL 28, 1789. THE VESSEL WAS ACQUIRED BY THE ROYAL NAVY TO MAKE AN EXPEDITION TO THE SOUTHERN SEA BY TRANSPORTING BREADFRUIT PLANTS FROM TAHITI TO THE CARIBBEAN, TO FEED THE SLAVES OF THE PLANTATIONS OF JAMAICA AND OTHER BRITISH COLONIES.

THE SHIP DEPARTED ON DECEMBER 23, 1787 FROM THAMES ESTUARY AND ARRIVED WITH DELAY TO TAHITI ON OCTOBER 25, 1788. THUS, THE VESSEL HAD TO REMAIN ON THE ISLAND 5 MONTHS WAITING FOR THE FAVOURABLE SEASON FOR THE TRANSPLANTATION OF THE PLANTS, WHAT WHICH MADE THE CREW BECAME SOCIALIZED TO THE CUSTOMS AND CULTURE OF THE TAHITIANS. ON APRIL 1789 HMS BOUNTY SAILED AND MOTIVATED BY CERTAIN PUNISHMENTS OF THE COMMANDER WITH PART OF THE CREW A MUTINY BROKE OUT. THE COMMANDER AND 18 SEAMEN WERE ABANDONED IN THE SHIP'S BOAT, WHICH WERE ARRIVED TO THE TIMOR ISLAND 41 DAYS AFTER.

THE MUTINEERS RETURNED TO TAHITI TO EMBARK 17 NATIVES WITH THOSE WHO ARRIVED AT PITCAIRN ISLAND, DIFFICULT TO FIND FOR THE ROYAL NAVY, AND AFTER DISMANTLING THE VESSEL, THEY BUILT A SETTLEMENT WITH THEIR REMAINS. UNTIL 1808 THE ISLAND DID NOT VISIT ANOTHER SHIP. FOR THAT DATE, THE MOST OF THE MUTINEERS HAD DIED IN CONFRONTATIONS BETWEEN THEM OR WITH THE TAHITIANS. THE LAST MUTINEER DIED IN 1829. PART OF THEIR DESCENDANTS CONTINUE TODAY RESIDING IN PITCAIRN.

-BUILT: BLAYDES SHIPYARD (KINGSTON-UPON-HULL, U.K.), 1783
-FATE: BURNED, 1790
-DISPLACEMENT: 220 T
-LENGTH/BEAM/DRAFT: 27,7 / 7,4 / 2,5 M
-MASTS: 3 AND BOWSPRIT
-CREW: 25
-PASSAGE: 102
-ARMAMENT: 4X4 POUNDER GUNS; 10 SWIVEL GUNS


THIS MAQUETTE IS BUILT ON THE BASIS OF AN OLD FRENCH MODEL BY MARABOUT JUNIOR.