PUENTE DE LA TORRE (LONDRES) / TOWER BRIDGE (LONDON)

PUENTE DE LA TORRE (LONDRES) / TOWER BRIDGE (LONDON)

CONSTRUCCIÓN: 1894

LONGITUD: 244 M

GÁLIBO NAVEGACIÓN: 8,6 M (CERRADO); 42,5 M (ABIERTO)

ES UN PUENTE LEVADIZO SOBRE EL RÍO TÁMESIS, CERCA DE LA TORRE DE LONDRES, QUE LE DA SU NOMBRE. DURANTE LA SEGUNDA PARTE DEL SIGLO XIX, EL DESARROLLO ECONÓMICO EN EL ESTE DE LONDRES, LLEVÓ A LA NECESIDAD DE UN NUEVO PASO SOBRE EL RÍO MÁS ABAJO DEL PUENTE DE LONDRES. NO SE PODÍA CONSTRUIR EL TRADICIONAL PUENTE FIJO DEBIDO A QUE CORTARÍA EL ACCESO AL PUERTO QUE EN ESA ÉPOCA SE SITUABA EN EL POOL OF LONDON.

FUE DISEÑADO POR EL ARQUITECTO HORACE JONES, CON DOS TORRES DE 65 M DE ALTURA. LA DISTANCIA CENTRAL DE 61 M ENTRE LAS DOS TORRES, SE DIVIDE EN DOS LEVAS, QUE PUEDEN ELEVAR HASTA UN ÁNGULO DE 83 GRADOS PARA PERMITIR PASAR EL TRÁFICO FLUVIAL. A PESAR DE QUE CADA LEVA PESA MÁS DE 1.000 TONELADAS, ESTÁN CONTRAPESADAS PARA MINIMIZAR LA ENERGÍA REQUERIDA PARA ELEVARLAS DURANTE UN MINUTO. EL MECANISMO HIDRÁULICO ORIGINAL UTILIZABA AGUA A PRESIÓN ALMACENADA EN SEIS ACUMULADORES MEDIANTE MOTORES DE VAPOR. ACTUALMENTE UTILIZA ACEITE EN LUGAR DE AGUA, Y MOTORES ELÉCTRICOS. EL PUENTE PUEDE CARGAR MÁS DE 2.000 TONELADAS.

ESTE ES UN MAGNÍFICO MODELO DESCARGADO DE LA SIEMPRE RECOMENDABLE CANON PAPERCRAFT (www.cp.c-ij.com)

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CONSTRUCTION: 1894

LENGTH: 244 M

GAUGE NAVIGATION: 8,6 M (CLOSED); 42,5 M (OPEN)

IT IS A DRAWBRIDGE OVER THE RIVER THAMES, NEAR THE TOWER OF LONDON, WHICH GIVES ITS NAME. DURING THE SECOND PART OF THE NINETEENTH CENTURY, ECONOMIC DEVELOPMENT IN EAST LONDON LED TO THE NEED FOR A NEW PASSAGE OVER THE RIVER BELOW THE LONDON BRIDGE. YOU COULD NOT BUILD THE TRADICIONAL FIXED BRIDGE BECAUSE IT WOULD CUT OFF ACCESSS TO THE PORT THAT WAS THEN IN THE POOL OF LONDON.

IT WAS DESIGNED BY THE ARCHITECT HORACE JONES, WITH TWO TOWERS 65 M HIGH. THE CENTRAL DISTANCE OF 61 M BETWEEN THE TWO TOWERS, IS DIVIDED INTO TWO CAMS, WHICH CAN RAISE TO AN ANGLE OF 83 DEGREES TO ALLOW FLUVIAL TRAFFIC TO PASS. ALTHOUGH EACH CAM WEIGHS MORE THAN 1.000 TONS, THEY ARE COUNTERBALANCED TO MINIMIZE THE ENERGY REQUIRED TO LIFT THEM FOR ONE MINUTE. THE ORIGINAL HYDRAULIC MECHANISM USED PRESSURIZED WATER STORED IN SIX ACCUMULATORS BY STEAM ENGINES. TODAY IT USES OIL INSTEAD OF WATER, AND ELECTRIC MOTORS. THE BRIDGE CAN LOAD MORE THAN 2.000 TONS.

THIS IS A MAGNIFICIENT MODEL DOWNLOADED FROM THE ALWAYS RECOMMENDED CANON PAPERCRAFT (www.cp.c-ij.com)

CASA DEL VIGÍA / GUARD'S HOUSE

CASA DEL VIGÍA / GUARD'S HOUSE

ESTE MODELO LO CONSTRUÍ TRATANDO DE REPRODUCIR UN TANTO LIBREMENTE LA CASA DEL VIGÍA.

ESTE EDIFICIO SE CONSTRUYÓ EN MAZAGÓN (PALOS DE LA FRONTERA, HUELVA, ESPAÑA), AL INICIO DE LA CANAL DE ENTRADA AL PUERTO DE HUELVA (ESPAÑA), PARA EL PERSONAL ENCARGADO DE LOS SONDEOS Y DE COMUNICAR EL ESTADO METEOROLÓGICO, DE LA MAR, LUCES, BOYAS Y NAVEGACIÓN.

SE CONSTRUYÓ EN 1906, CON PROYECTO DE FRANCISCO MONTENEGRO, EN HORMIGÓN, SIENDO EL PRIMER EDIFICIO CONSTRUIDO DE ESTE MATERIAL EN LA PROVINCIA DE HUELVA. SE LEVANTÓ SOBRE PILARES EN LA MISMA DUNA, FACILITANDO EL PASO DE LA ARENA. EL TURNO DEL VIGÍA DURABA UNA SEMANA, LLEGÁNDOLE LA COMIDA EN BARCO DESDE HUELVA, Y EN LA CASA EXISTÍAN HABITACIONES PARA EL MISMO Y SU FAMILIA, PERSONAL DE SONDEOS, OFICINAS Y OBSERVATORIO.

COMO SE PUEDE OBSERVAR, ES UN BELLO EDIFICIO, HOY CEDIDO POR LA AUTORIDAD PORTUARIA DE HUELVA AL AYUNTAMIENTO DE PALOS DE LA FRONTERA. 

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I BUILT THIS MODEL TRYING TO REPRODUCE FREELY THE GUARD'S HOUSE.

THIS BUILDING WAS BUILT IN MAZAGÓN (PALOS DE LA FRONTERA, HUELVA, SPAIN), AT THE BEGINNING OF THE ENTRANCE CHANNEL TO THE PORT OF HUELVA (SPAIN), FOR THE STAFF RESPONSIBLE FOR THE SURVEYS AND TO COMMUNICATE THE METEOROLOGICAL CONDITIONS, LIGHTS, BUOYS AND NAVIGATION.

IT WAS BUILT IN 1906, WITH PROJECT OF FRANCISCO MONTENEGRO, IN CONCRETE, BEING THE FIRST BUILDING BUILT OF THIS MATERIAL IN THE PROVINCE OF HUELVA. IT WAS RAISED ON PILLARS IN THE DUNE, FACILITATING THE STEP OF THE SAND. THE TURN OF THE GUARD WAS A WEEK, GETTING THE FOOD IN BOAT FROM HUELVA, AND IN THE HOUSE EXISTED ROOMS FOR HIM AND HIS FAMILY, STAFF OF SURVEYS, OFFICES AND OBSERVATORY.

AS YOU CAN SEE, IT'S A BEAUTIFUL BUILDING. TODAY THE PORT OF HUELVA HAS GIVEN THE AUTHORITY TO ADMINISTRATE THE PROPERTY TO THE CITY COUNCIL OF PALOS DE LA FRONTERA.

 

REMOLCADOR DEL TÁMESIS / THAMES TUG

REMOLCADOR DEL TÁMESIS / THAMES TUG

    AQUÍ TENEMOS UNA PARTE DE OTRO MODELO DE CANON CREATIVE PARK (www.cp.c-ij.com). SE TRATA DE UN TÍPICO BARCO REMOLCADOR DE LOS QUE OPERAN EN EL RÍO TÁMESIS, EN LONDRES (REINO UNIDO). MODELO SENCILLO PERO RESULTÓN.

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    THIS IS A PART OF ANOTHER PAPER MODEL OF CANON CREATIVE PARK (www.cp.c-ij.com). IT'S A TYPICAL TUG OPERATING ON THE RIVER THAMES, LONDON (U.K.). SINGLE MODEL, BUT COOL. 

BUQUE DE INVESTIGACIÓN OCEANOGRÁFICA CALYPSO / CALYPSO OCEANOGRAPHIC RESEARCH VESSEL

BUQUE DE INVESTIGACIÓN OCEANOGRÁFICA CALYPSO / CALYPSO OCEANOGRAPHIC RESEARCH VESSEL

EL CALYPSO FUE EL BUQUE DE INVESTIGACIÓN DEL CAPITÁN JACQUES YVES COUSTEAU, FAMOSO POR SUS DOCUMENTALES MARINOS EN LOS AÑOS 60, 70 E INCLUSO 80 DEL SIGLO XX.

EL BARCO FUE CONSTRUIDO EN LOS ASTILLEROS BALLARD MARINE RAILWAY COMPANY, DE SEATTLE (EE.UU.), BOTADO EN 1942. PRESTÓ SERVICIO COMO DRAGAMINAS EN LA II GUERRA MUNDIAL PARA LA ROYAL NAVY, Y POSTERIORMENTE VENDIDO AL CAPITÁN COUSTEAU. EN 1996 EL BUQUE SE HUNDIÓ EN SINGAPUR, SIENDO REFLOTADO Y TRASLADADO A LA ROCHELLE (FRANCIA). TRAS 10 AÑOS SE INICIÓ SU REPARACIÓN, SIENDO SUBASTADO POR IMPAGO.

EL BARCO DESPLAZA 360 T, CON UNA ESLORA/MANGA/CALADO DE 42/7,6/3 M. TIENE TRES CUBIERTAS Y UNA PLATAFORMA PARA HELICÓPTERO LIGERO, UNA POTENCIA DE 580 CV Y ALCANZA UNA VELOCIDAD DE 10 NUDOS.

ESTE MODELO, DISEÑO DE OLIVER BIZER, LO DESCARGUÉ DESDE www.cousteau.org.

ADEMÁS INCLUYO OTRO MODELO QUE REALICÉ HACE AÑOS, Y ES UNA APROXIMACIÓN LIBRE AL BUQUE ORIGINAL.

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CALYPSO WAS THE RESEARCH VESSEL OF CAPTAIN JACQUES YVES COUSTEAU, FAMOUS FOR ITS MARINE MOVIES IN THE 60s, 70s AND EVEN 80s OF 20TH CENTURY.

THE BOAT WAS BUILT IN BALLARD MARINE RAILWAY COMPANY, SEATTLE (USA), LAUNCHED IN 1942. CALYPSO WAS ORIGINALLY A MINESWEEPER, COMMISSIONED INTO THE ROYAL NAVY IN WW2, AND AFTER SALE TO CAPTAIN COUSTEAU. IN 1996 THE SHIP SANK IN SINGAPORE, BEING RAISED AND TRANSLATED TO LA ROCHELLE (FRANCE). AFTER 10 YEARS HER REPAIR WAS STARTED, BEING AUCTIONED BY IMPOSE.

THE VESSEL MOVES 360 T, WITH A LENGTH/BEAM/DRAFT OF 42/7,6/3 M. SHE HAS THREE DECKS AND A PLATFORM FOR LIGHT HELICOPTER, POWER 580 CV AND SPEED 10 KNOTS.

THIS MODEL, OLIVER BIZER'S DESIGN, I DOWNLOADED IT FROM www.cousteau.org.

I ALSO INCLUDE ANOTHER MODEL I HAVE BUILT A LOT OF YEARS AGO, AND IT'S A FREE APPROACH TO THE ORIGINAL VESSEL.