FARO AR MEN / AR MEN LIGHTHOUSE

FARO AR MEN / AR MEN LIGHTHOUSE

-SITUACIÓN: ÎLE-DE-SEIN (BRETAÑA, FRANCIA)

-CONSTRUCCIÓN: 1867-1900

-ENTRADA EN SERVICIO: 1881

-ARQUITECTO: REYNAUD LÉONCE

-ALCANCE: 23,5 MILLAS

-ALTURA: 37 M

-LINTERNA: 3 M DE DIÁMETRO

COMO LOS NAUFRAGIOS NO CESABAN, DEBIDO A LA CANTIDAD DE ROCAS QUE EMERGÍAN EN LA ZONA Y A LAS FUERTES CORRIENTES, EN 1860 SE INICIARON LOS ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIÓN. ERA COMPLICADO INCLUSO EL ATRACAR ALLÍ, POR LO QUE LOS TRABAJOS SE HACÍAN LENTAMENTE, DEBIENDO AL PRINCIPIO LOS OBREROS QUE AGARRARSE A LA ROCA CON UNA MANO Y CON LA OTRA TRABAJAR MIENTRAS LAS OLAS LOS CUBRÍAN PERIÓDICAMENTE. FRECUENTEMENTE LAS TORMENTAS DESTRUÍAN LO CONSTRUÍDO. EN 1880 SE DIO POR FINALIZADA LA CONSTRUCCIÓN, PERO SE DECIDIÓ REFORZAR LA ESTABILIDAD DEL FARO CONSTRUYENDO UN SARCÓFAGO DE 11,20 M EN SU BASE, FINALIZANDO LOS TRABAJOS EN 1900.

EL FARO DE AR MEN (LA ROCA, EN BRETÓN) SE ENCUENTRA EN EL DEPARTAMENTO FRANCÉS DE FINISTERRE. ES UN FARO MÍTICO POR SU UBICACIÓN AISLADA ENMEDIO DEL MAR, Y DEBIDO A LO DIFICULTOSO DE SU CONSTRUCCIÓN. SE TRATA DE UNA TORRE CILÍNDRICA DE MAMPOSTERÍA DE SILLARES DE GRES Y GRANITO, SOBRE UNA BASE IRREGULAR DE MAMPOSTERÍA DE PIEDRAS VISTAS. HAY DOS REFUGIOS DE MAMPOSTERÍA ADOSADOS A LA BASE. LA MITAD SUPERIOR DE LA TORRE ESTÁ PINTADA EN BLANCO, Y LA MITAD INFERIOR EN NEGRO. UNA CORNISA CON UNA BARANDILLA METÁLICA CORONA EL TRONCO DE LA TORRE. LA LINTERNA ESTÁ CUBIERTA POR UN TEJADO DE ZINC, Y SE ACCEDE A ELLA POR UNA ESCALERA DE CARACOL DE MAMPOSTERÍA.

CONSTRUÍ ESTA MAQUETA DEL MODELISTA CHECO ROBERT NAVRÀTIL, PARA LA REVISTA ABC, DESCARGADO DESDE EL SITIO https://only-paper.ru/load/arkhitektura_iz_bumagi/majak_iz_bumagi/majak_ar_men_abc_18_2013/66-1-0-15730

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-LOCATION: ÎLE-DE-SEIN (BRITTANY, FRANCE)

-BUILT: 1867-1900

-ON SERVICE: 1881

-ARCHITECT: REYNAUD LÉONCE

-RANGE: 23,5 MILES

-HEIGHT: 37 M

-LANTERN: 3 M DIAMETER

AS THE SHIPWRECKS DID NOT STOP, BECAUSE A LOT OF ROCKS EMERGING IN THE AREA AND THE STRONG CURRENTS, IN 1860 STUDIES FOR THEIR CONSTRUCTION WERE STARTED. IT WAS COMPLICATED EVEN TO DOCK THERE, SO THE WORKS WERE DONE SLOWLY. IN THE FIRST TIME THE WORKERS HAVE TO HOLD ON TO THE ROCK WITH ONE HAND AND WITH THE OTHER WORK WHILE THE WAVES COVERED THEM PERIODICALLY. OFTEN THE STORMS DESTROYED WHAT IS BUILT. IN 1880 THE CONSTRUCTION WAS FINISHED, BUT IT WAS DECIDED TO REINFORCE THE STABILITY OF THE LIGHTHOUSE BY BUILDING A SARCOPHAGUS OF 11,20 M AT ITS BASE, FINISHING THE WORK IN 1900.

THE LIGHTHOUSE OF AR MEN (THE ROCK, IN BRETON LANGUAGE) IS LOCATED IN THE FRENCH DEPARTMENT OF FINISTERRE. IT IS A MYTHICAL LIGHTHOUSE FOR ITS ISOLATED LOCATION IN THE MIDDLE OF THE SEA, AND DUE TO THE DIFFICULTY OF ITS CONSTRUCTION. IT IS A CYLINDRICAL TOWER OF MASONRY OF STONEWARE AND GRANITE STONEBLOCKS, ON AN IRREGULAR BASE OF MASONRY OF EXPOSED STONES. THERE ARE TWO MASONRY SHELTERS ATTACHED TO THE BASE. THE TOP HALF OF THE TOWER IS PAINTED IN WHITE, AND THE BOTTOM HALF IN BLACK. A CORNICE WITH A METALLIC RAILING CROWNS THE TRUNK OF THE TOWER. THE LANTERN IS COVERED BY A ZINC ROOF, AND IT IS ACCESSED BY A MASONRY SPIRAL STAIRCASE.

I BUILT THIS MODEL FROM THE SITE https://only-paper.ru/load/arkhitektura_iz_bumagi/majak_iz_bumagi/majak_ar_men_abc_18_2013/66-1-0-15730 BY THE CZECH DESIGNER ROBERT NAVRÀTIL FOR THE MAGAZINE ABC.

 

 

 

 

CASTILLO SIEGMUNDSECK / SIEGMUNDSECK CASTLE

EN ESTA OCASIÓN SE TRATA DEL CASTILLO DE SIEGMUNDSECK, DISEÑO DEL ALEMÁN HUBERT SIEGMUND. UN BONITO MODELO QUE MONTADO SOBRE UN MONTE LUCE ASÍ. SE TRATA DE UN MODELO YA ANTIGUO QUE SE PUEDE ENCONTRAR POR INTERNET.

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THIS OCCASION IS THE SIEGMUNDSECK CASTLE, DESIGN BY GERMAN HUBERT SIEGMUND. A BEAUTIFUL MODEL THAT BASED ON A MOUNT LOOKS LIKE THIS. IT IS AN OLD MODEL THAT IT CAN BE FOUND ON THE INTERNET.

 

CRUCERO PESADO CANARIAS (C-21) / HEAVY CRUISER CANARIAS (C-21)

-ASTILLERO: SECN FERROL, 1931 

-CLASE CANARIAS (JUNTO CON EL BALEARES) 

-TIPO: CRUCERO PESADO

-DESGUAZADO EN 1977 

-ESLORA/MANGA/CALADO: 193,90 / 19,52 / 6,51 M 

-DESPLAZAMIENTO: 10.000 T 

-4 HÉLICES 

-POTENCIA: 90.000 CV 

-VELOCIDAD: 33 NUDOS 

-ARMAMENTO: 8 CAÑONES SECN DE 203 MM, 8 CAÑONES DE 120 MM, 12 TUBOS LANZATORPEDOS DE 533 MM 

-TRIPULACIÓN: 800 HOMBRES 

EL CANARIAS (C-21) FUE UN CRUCERO PESADO DE LA ARMADA ESPAÑOLA. DISEÑADO POR WATTS, SE BASABA EN LA CLASE COUNTY BRITÁNICA Y DIO NOMBRE A SU CLASE. PARTICIPÓ EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA CON LOS SUBLEVADOS, SIENDO MUY TEMIDO POR LOS BARCOS DE LA MARINA DE LA REPÚBLICA, AL IGUAL QUE SU GEMELO, EL BALEARES. PARTICIPÓ EN VARIOS BOMBARDEOS DE COSTA Y BLOQUEOS NAVALES. EN EL CANTÁBRICO APRESÓ VARIOS BUQUES CON ARMAS Y SUMINISTROS PARA LA REPÚBLICA. EN SEPTIEMBRE DE 1936, EN LA BATALLA DEL CABO ESPARTEL, HUNDIÓ AL DESTRUCTOR ALMIRANTE FERRÁNDIZ, DEJANDO LIBRE EL PASO POR EL ESTRECHO DE GIBRALTAR PARA EL EJÉRCITO SUBLEVADO DE ÁFRICA. EN DICIEMBRE DE 1936 HUNDIÓ AL VAPOR SOVIÉTICO KOMSOMOL FRENTE A ORÁN. EN FEBRERO DE 1937 PARTICIPÓ EN EL BOMBARDEO DE LA CARRETERA MÁLAGA-ALMERÍA. EL 5 DE MARZO DE 1937 PARTICIPÓ EN EL COMBATE DEL CABO MACHICHACO, HUNDIENDO AL BOU ARTILLADO NABARRA. EN AGOSTO DE 1937 CAÑONEÓ ALICANTE. EN 1938 BOMBARDEÓ EL PUERTO DE BARCELONA, Y PARTICIPÓ EN LA BATALLA DEL CABO DE PALOS, DONDE FUE HUNDIDO EL CRUCERO BALEARES. 

PARTICIPÓ EN LA GUERRA DE IFNI, REALIZANDO BOMBARDEOS DE COSTA. EL 7 DE DICIEMBRE DE 1957, UNA FLOTA COMPUESTA POR EL CRUCERO CANARIAS, EL CRUCERO MÉNDEZ NÚÑEZ Y LOS CINCO DESTRUCTORES CHURRUCA, ALMIRANTE MIRANDA, ESCAÑO, GRAVINA Y JOSÉ LUIS DÍEZ, REALIZÓ UNA DEMOSTRACIÓN DE FUERZA PARA INTIMIDAR AL GOBIERNO DE MARRUECOS, APOSTÁNDOSE EN ZAFARRANCHO DE COMBATE FRENTE AL PUERTO DE AGADIR, APUNTANDO CON SUS PIEZAS DIVERSOS OBJETIVOS DE DICHO PUERTO, SIN LLEGAR A DISPARAR. EN 1969 PARTICIPÓ EN LAS OPERACIONES DE EVACUACIÓN DE GUINEA ECUATORIAL. 

SE CONVIRTIÓ EN LA MÁS CÉLEBRE UNIDAD DE LA MARINA DE GUERRA ESPAÑOLA, DE LA QUE FUE SU BUQUE INSIGNIA DURANTE CASI CUARENTA AÑOS. PESE A VARIAS PETICIONES PARA CONVERTIRLO EN BUQUE MUSEO, ÉSTAS NO FUERON ATENDIDAS Y FINALMENTE FUE DESGUAZADO EN 1977. 

REALICÉ ESTE MODELO DISEÑADO POR www.papel3D.com

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-BUILT: SECN FERROL, 1931 

-CANARIAS CLASS (TOGETHER WITH THE BALEARES) 

-TYPE: HEAVY CRUISER -SCRAPPED IN 1977 

-LENGTH/BEAM/DRAFT: 193,90 / 19,52 / 6,51 M 

-DISPLACEMENT: 10.000 T 

-4 PROPELLERS 

-POWER: 90.000 HP 

-SPEED: 33 KNOTS 

-ARMAMENT: 8x203 MM SECN CANNONS; 8x120 MM CANNONS, 12x533 MM TORPEDO TUBES 

-CREW: 800 

THE CANARIAS (C-21) WAS A HEAVY CRUISER OF THE SPANISH ARMADA. DESIGNED BY WATTS, SHE WAS BASED ON THE BRITISH COUNTY CLASS AND NAMED ITS CLASS. THE SHIP PARTICIPATED IN THE SPANISH CIVIL WAR WITH THE REBELS, BEING VERY FEARED BY THE VESSELS OF THE REPUBLIC'S NAVY, LIKE HER TWIN, THE BALEARES. SHE PARTICIPATED IN SEVERAL COASTAL BOMBINGS AND NAVAL BLOCKS. IN CANTABRIAN SEA THE CANARIAS SEIZED SEVERAL VESSELS WITH WEAPONS AND SUPPLIES FOR THE REPUBLIC. IN SEPTEMBER 1936, AT THE BATTLE OF CAPE ESPARTEL, SHE SANK THE DESTROYER ADMIRAL FERRÁNDIZ, CLEARING THE PASSAGE THROUGH THE STRAIT OF GIBRALTAR FOR THE AFRICAN REBEL ARMY. IN DECEMBER 1936, SHE SANK THE SOVIET STEAM KOMSOMOL IN FRONT OF ORAN. IN FEBRUARY 1937, SHE PARTICIPATED IN THE BOMBING OF THE MÁLAGA-ALMERÍA ROAD. ON MARCH 5, 1937, SHE PARTICIPATED IN THE COMBAT OF CAPE MACHICHACO, SINKING THE ARMOURED TRAWLER NABARRA. IN AUGUST 1937 THE VESSEL BOMBED ALICANTE. IN 1938 THE SHIP BOMBED THE PORT OF BARCELONA, AND PARTICIPATED IN THE BATTLE OF CAPE PALOS, WHERE THE BALEARES CRUISER WAS SUNK. 

THE SHIP PARTICIPATED IN THE IFNI WAR, CONDUCTING COASTAL BOMBINGS. ON DECEMBER 7, 1957, A FLEET CONSISTING OF THE CANARIAS, THE MÉNDEZ NÚÑEZ CRUISER AND THE FIVE CHURRUCA CLASS DESTROYERS, ALMIRANTE MIRANDA, ESCAÑO, GRAVINA, JOSÉ LUIS DÍEZ AND CHURRUCA, HE PERFORMED A SHOW OF FORCE TO INTIMIDATE THE GOVERNMENT OF MOROCCO, BETTING ON A COMBAT ATTACK IN FRONT OF THE PORT OF AGADIR, AIMING WITH ITS PIECES VARIOUS OBJECTIVES OF THE PORT, WITHOUT GETTING TO SHOOT. IN 1969, SHE PARTICIPATED IN THE EVACUATION OPERATIONS OF EQUATORIAL GUINEA. 

SHE BECAME THE MOST CELEBRATED UNIT OF THE SPANISH ARMADA, OF WHICH THE CANARIAS WAS ITS FLAGSHIP FOR ALMOST FORTY YEARS. DESPITE SEVERAL REQUESTS TO CONVERT IT INTO A MUSEUM SHIP, THESE WERE NOT ADDRESSED AND IT WAS FINALLY SCRAPPED IN 1977. 

I BUILT THIS MODEL DESIGNED BY www.papel3D.com

CAÑÓN FERROVIARIO GUSTAV (1941) / RAILWAY GUN GUSTAV (1941)

CAÑÓN FERROVIARIO GUSTAV (1941) / RAILWAY GUN GUSTAV (1941)

-CONSTRUCCIÓN: KRUPP, AG (ALEMANIA), 1941

-BAJA: 1945 (DESGUAZADO POR SU PROPIA DOTACIÓN)

-COSTE: 7.000.000 REICHSMARK

-PESO: 1.350 T

-LONGITUD/ANCHURA/ALTURA: 32,5 / 7,1 / 11,6 M

-MUNICIÓN: PROYECTIL DE 4.800 KG, CALIBRE 800 MM

-ÁNGULO DE TIRO MÁXIMO: 48º

-ALCANCE: 25 KM (EFECTIVO), 47 KM (MÁXIMO)

-CADENCIA DE TIRO: 14 DISPAROS AL DÍA

-DOTACIÓN: 1.400

FUE EL MAYOR CAÑÓN DEL MUNDO, Y TUVO UNA VIDA OPERATIVA DE SÓLO 13 DÍAS, EN LOS QUE DISPARÓ 48 PROYECTILES. NECESITABA UN CONVOY FERROVIARIO DE 25 VAGONES PARA SER TRANSPORTADO, 1.400 HOMBRES DE DOTACIÓN Y UN MÍNIMO DE 3 SEMANAS PARA MONTARLO.

NOMBRADO EN HONOR AL JEFE DE LA FAMILIA KRUPP, QUE LO OFRECIÓ GRATUITAMENTE AL EJÉRCITO NAZI COMO MUESTRA DE ADHESIÓN. ERA UN CAÑÓN IMPRESIONANTE, PERO QUE RESULTÓ INOPERATIVO. ERA ENORME LA CANTIDAD DE MANO DE OBRA NECESARIA PARA ENSAMBLARLO (1.400 HOMBRES). LA DOTACIÓN PRINCIPAL ERA DE ALREDEDOR DE 500 HOMBRES, PARA EL COMPLICADO PROCESO DE MANTENIMIENTO Y MANEJO DE LA MUNICIÓN. OTRO IMPORTANTE NÚMERO DE TROPAS ESTABA DESTINADO A LOS BATALLONES DE ARTILLERÍA ANTIAÉREA LIGERA, QUE SIEMPRE ACOMPAÑABAN AL CAÑÓN CUANDO VIAJABA. UNA VEZ QUE EL CAÑÓN ESTABA EN POSICIÓN, ESTOS BATALLONES ANTIAÉREOS PROCURABAN QUE NO SE ACERCARAN AVIONES ENEMIGOS. DOS COMPAÑÍAS DE CENTINELAS PATRULLABAN CONSTANTEMENTE EL PERÍMETRO DE LA POSICIÓN Y EN TODO MOMENTO HABÍA UN PEQUEÑO GRUPO DE INGENIEROS CIVILES DE KRUPP ENCARGADOS DE LOS ASPECTOS TÉCNICOS DEL CAÑÓN E INSTRUCCIÓN DE LOS SOLDADOS. LAS TROPAS FERROVIARIAS Y EL PERSONAL ADMINISTRATIVO COMPLETABAN LA DOTACIÓN. HABÍA QUE CONSTRUIR VÍAS A PROPÓSITO PARA EL CAÑÓN, Y CUANDO SE VARIABA EL OBJETIVO HABÍA QUE CONSTRUIR NUEVAS VÍAS EN CURVA PARA DIRIGIR EL TIRO, YA QUE EL CAÑÓN NO GIRABA SOBRE SU EJE.

SE TARDABA ENTRE 3-6 SEMANAS EN ENSAMBLAR EL CAÑÓN. SE ORDENÓ LA CONSTRUCCIÓN DE 3 PIEZAS, DE LAS CUALES SE TERMINARON 2 (DORA Y GUSTAV) Y SOLO UNA ENTRÓ EN ACCIÓN (GUSTAV), DURANTE EL SITIO DE SEBASTOPOL (1941-1942).

REALICÉ EL MODELO SOBRE DISEÑO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA www.mercenario1945.deviantart.com (cañón Pinkamena).

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-BUILT: KRUPP, AG (GERMANY), 1941

-OUT OF SERVICE: 1945 (SCRAPPED FOR ITS OWN CREW)

-PRICE: 7.000.000 REICHSMARK

-WEIGHT: 1.350 T

-LENGTH / WIDTH / HEIGHT: 32,5 / 7,1 / 11,6 M

-MAXIMUM ANGLE OF SHOOTING: 48º

-RANGE: 25 KM (EFFECTIVE), 47 KM (MAX)

-SHOOTING CADENCE: 14 SHOTS A DAY

-CREW: 1.400

IT WAS THE WORLD’S LARGEST CANNON, AND HAD AN OPERATIONAL LIFE OF ONLY 13 DAYS, IN WHICH IT FIRED 48 SHELLS. IT NEEDED A 25-WAGON RAILWAY CONVOY TO BE TRANSPORTED, 1.400 MEN ON CREW AND A MINIMUM OF 3 WEEKS TO ASSEMBLE IT.

NAMED IN HONOR OF THE HEAD OF THE KRUPP FAMILY, WHO OFFERED IT FREE OF CHARGE TO THE NAZI ARMY AS A SIGN OF ADHERENCE. IT WAS AN IMPRESSIVE GUN, BUT IT WAS INOPERATIVE. THE AMOUNT OF MANPOWER NEEDED TO ASSEMBLE IT (1.400 MEN) WAS ENORMOUS. THE MAIN CREW WAS ABOUT 500 MEN, FOR THE COMPLICATED PROCESS OF MAINTENANCE AND HANDLING OF THE AMMUNITION. ANOTHER SIGNIFICANT NUMBER OF TROOPS WAS ASSIGNED TO THE LIGHT ANTI-AIRCRAFT ARTILLERY BATTALIONS, WHO ALWAYS ACCOMPANIED THE GUN WHEN TRAVELLING. ONCE THE WEAPON WAS IN POSITION, THESE ANTI-AIRCRAFT BATTALIONS TRIED TO KEEP OUT ENEMY AIRCRAFT. TWO COMPANIES OF SENTINELS CONSTANTLY PATROLLED THE PERIMETER OF THE POSITION AND AT ALL TIMES THERE WAS A SMALL GROUP OF CIVIL ENGINEERS FROM KRUPP IN CHARGE OF THE TECHNICAL ASPECTS OF THE GUN AND TRAINING THE SOLDIERS. THE RAILWAY TROOPS AND ADMINISTRATIVE STAFF COMPLETED THE CREW. TRAIN TRACKS HAD TO BE BUILT ON PURPOSE FOR THE WEAPON, AND WHEN THE OBJECTIVE WAS VARIED, NEW CURVED TRACKS HAD TO BE BUILT TO DIRECT THE SHOT, SINCE THE CANNON DID NOT REVOLVE ON ITS AXIS.

IT TOOK 3-6 WEEKS TO ASSEMBLE THE GUN. IT WAS ORDERED THE CONSTRUCTION OF 3 PIECES, OF WHICH 2 (DORA AND GUSTAV) WERE COMPLETED AND ONLY ONE WENT INTO ACTION (GUSTAV), DURING THE SIEGE OF SEVASTOPOL (1941-1942).

I BUILT THE MODEL ON A DESIGN DOWNLOADED FROM THE PAGE www.mercenario1945.deviantart.com (cañón Pinkamena).

CAMIÓN LANZAMISILES WANSHAN WS2400 / WANSHAN WS2400 MISSILE LAUNCHER TRUCK

CAMIÓN LANZAMISILES WANSHAN WS2400 / WANSHAN WS2400 MISSILE LAUNCHER TRUCK

-CONSTRUCCIÓN: TAIAN (CHINA)

-EN SERVICIO

-PESO: 19 T

-CAPACIDAD DE CARGA: 22 T

-LONGITUD/ANCHURA/ALTURA: 11,44 / 3,05 / 2,97 M

-MOTOR: DEUTZ DIESEL 500 CV

-VELOCIDAD MÁXIMA: 75 KM/H

-ALCANCE: 650 KM

ESTÁ BASADO EN EL DISEÑO DEL MAZ-543 SOVIÉTICO. ES UN CAMIÓN 8X8 CON CAPACIDAD DE TRANSPORTE Y LANZAMIENTO DE UNO O VARIOS MISILES. ES MUY UTILIZADO POR EL EJÉRCITO CHINO. TIENE UNA CABINA CON CAPACIDAD PARA CONDUCTOR Y 7 PASAJEROS. EN EL MODELO SE LANZA UN MISIL BALÍSTICO DF-11.

MONTÉ ESTE MODELO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA DE FACEBOOK DE LOS MODELISTAS CHECOS DE R&P MODELS.

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-BUILT: TAIAN (CHINA)

-ON SERVICE

-WEIGHT: 19 T

-CARRYING CAPACITY: 22 T

-LENGTH / WIDTH / HEIGHT: 11,44 / 3,05 / 2,97 M

-ENGINE: DEUTZ DIESEL 500 HP

-MAXIMUN SPEED: 75 KM/H

-RANGE: 650 KM

IT IS BASED ON THE DESIGN OF THE SOVIET MAZ-543. IT IS AN 8X8 TRUCK CAPABLE OF TRANSPORTING AND LAUNCHING ONE OR SEVERAL MISSILES. IT IS WIDELY USED BY THE CHINESE ARMY. IT HAS A CABIN WITH CAPACITY FOR DRIVER AND 7 PASSENGERS. IN THIS MODEL IT'S LAUNCHING A DF-11 BALLISTIC MISSILE.

I BUILT THIS MODEL DOWNLOADED FROM THE FACEBOOK PAGE OF THE CZECH DESIGNERS OF R&P MODELS.

BOU ARTILLADO NABARRA (1928) / ARMOURED TRAWLER NABARRA (1928)

BOU ARTILLADO NABARRA (1928) / ARMOURED TRAWLER NABARRA (1928)

-CONSTRUCCIÓN: ASTILLERO HALL RUSELL & CO. LTD., ABERDEEN (ESCOCIA, R.U.), 1928

-BAJA: 1937 (HUNDIDO POR EL CRUCERO CANARIAS EN EL COMBATE DE MACHICHACO)

-DESPLAZAMIENTO: 1.204 T

-ESLORA/MANGA/CALADO: 65,40 / 10,40 / 5,79 M

-ARMAMENTO: 1 CAÑÓN DE 101,6 MM A PROA Y OTRO A POPA; 2 AMETRALLADORAS EN PUENTE

-VELOCIDAD: 11 NUDOS

-TRIPULACIÓN: 42-50

ERA UN BACALADERO DE VAPOR CON CASCO DE ACERO DE LA COMPAÑÍA CON SEDE EN PASAJES (GUIPÚZCOA, PAÍS VASCO, ESPAÑA) “PYSBE” (PESQUERÍAS Y SECADEROS DE BACALAO DE ESPAÑA), NOMBRADO VENDAVAL. DURANTE LA GUERRA CIVIL MARCHÓ A BILBAO TRAS LA EVACUACIÓN DE PASAJES EL 12/09/36. FUE INCAUTADO POR EL GOBIERNO DE EUSKADI EN OCTUBRE DE 1936 Y REBAUTIZADO NABARRA, PRESTANDO SERVICIOS PARA LA MARINA DE GUERRA AUXILIAR DE EUSKADI (EUZKO ITSAS GUDAROSTEA), FIEL A LA REPÚBLICA ESPAÑOLA. ESTUVO MUY ACTIVO REALIZANDO LABORES DE ESCOLTA Y PROTECCIÓN. EL 05/03/37 FUE HUNDIDO POR EL CRUCERO NACIONAL CANARIAS EN EL COMBATE DEL CABO MACHICHACO, AL MANDO DEL COMANDANTE ENRIQUE MORENO PLAZA.

LA TRIPULACIÓN DEL NABARRA FUE JUZGADA EN CONSEJO DE GUERRA Y CONDENADOS A MUERTE. NO OBSTANTE LA SENTENCIA NO SE CUMPLIÓ PORQUE EL COMANDANTE DEL CANARIAS, CAPITÁN DE NAVÍO MORENO, Y SU TERCERO, EL CAPITÁN DE CORBETA MANUEL CALDERÓN, DEFENDIERON A LA TRIPULACIÓN ALEGANDO QUE ERAN UNOS HÉROES, Y LOS HÉROES MERECÍAN VIVIR. FRANCO CONCEDIÓ EL INDULTO Y LOS LIBERÓ.

MANUEL CALDERÓN SIGUIÓ PROTEGIENDO A LOS SUPERVIVIENTES DEL NABARRA. BUSCÁNDOLES TRABAJO, RECOMENDÁNDOLOS, AVALANDO CRÉDITOS, ETC. LA TRIPULACIÓN DEL NABARRA LE PROFESÓ LEALTAD Y AGRADECIMIENTO, AL PUNTO QUE SUS ANTIGUOS ENEMIGOS LO HICIERON PADRINO DE 32 HIJOS Y NIETOS.

EL PRESENTE MODELO ES UNA ADAPTACIÓN QUE REALICÉ AL EFECTO SOBRE LA BASE DEL MODELO DEL HMT COLDSTREAMER, DE BARTLOMIEJA MIAZAJE, DESCARGADO DESDE INTERNET.

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-BUILT: HALL RUSELL & CO. LTD., ABERDEEN (SCOTLAND, U.K.), 1928

-OUT OF SERVICE: 1937 (SUNK BY CANARIAS CRUISER IN THE BATTLE OF MACHICHACO)

-DISPLACEMENT: 1.204 T

-LENGTH / BEAM / DRAFT: 65,40 / 10,40 / 5,79 M

-ARMAMENT: 1 CANNON 101,6 MM BOW AND OTHER STERN; 2 MACHINE GUNS IN THE BRIDGE OF THE SHIP

-SPEED: 11 KNOTS

-CREW: 42-50

SHE WAS A COD STEAMSHIP WITH STEEL HULL OF THE COMPANY BASED IN PASAJES (GUIPÚZCOA, BASQUE COUNTRY, SPAIN) "PYSBE" (FISHING AND DRYING OF COD OF SPAIN), NAMED VENDAVAL. DURING THE SPANISH CIVIL WAR MARCHED TO BILBAO AFTER THE EVACUATION OF PASAJES ON 09/12/36. IT WAS SEIZED BY THE BASQUE GOVERNMENT IN OCTOBER 1936 AND RENAMED NABARRA, PROVIDING SERVICES FOR THE AUXILIARY NAVY OF EUSKADI (EUZKO ITSAS GUDAROSTEA), FAITHFUL TO THE SPANISH REPUBLIC. SHE WAS VERY ACTIVE IN ESCORT AND PROTECTION. THE 03/05/37 WAS SUNK BY THE CRUISER OF THE NATIONAL SIDE CANARIAS IN THE BATTLE OF CAPE MACHICHACO, COMMANDED BY COMMANDER ENRIQUE MORENO PLAZA.

NABARRA’S CREW WERE TRIED BY COURT MARTIAL AND SENTENCED TO DEATH. HOWEVER, THE SENTENCE WAS NOT CARRIED OUT BECAUSE THE COMMANDER OF THE CANARIAS, CAPTAIN MORENO, AND THE LIEUTENANT COMMANDER MANUEL CALDERON, DEFENDED THE CREW ON THE GROUNDS THAT THEY WERE HEROES, AND HEROES DESERVED TO LIVE. FRANCO GRANTED THE PARDON AND RELEASED THEM.

MANUEL CALDERÓN CONTINUED TO PROTECT THE NABARRA SURVIVORS. LOOKING FOR WORK, RECOMMENDING THEM, ENDORSING CREDITS, ETC. NABARRA’S CREW PROFESSED LOYALTY AND GRATITUDE TO HIM, TO THE POINT THAT HIS FORMER ENEMIES MADE HIM GODFATHER OF 32 SONS AND GRANDCHILDREN.

THIS MODEL IS AN ADAPTATION I BUILT BASED ON THE HMT COLDSTREAMER PAPER MODEL, DESIGNED BY BARTLOMIEJA MIAZAJE, DOWNLOADED FROM INTERNET.

 

SUBMARINO C-4 (1929) / SUBMARINE C-4 (1929)

SUBMARINO C-4 (1929) / SUBMARINE C-4 (1929)

-CONSTRUCCIÓN: CARTAGENA, 1929

-BAJA: 1947 (HUNDIDO POR COLISIÓN CON EL DESTRUCTOR LEPANTO)

-DESPLAZAMIENTO: 925 T

-ESLORA/MANGA/CALADO: 73,3 / 6,3 / 5,7 M

-ARMAMENTO: 4 TUBOS LANZATORPEDOS DE 533 MM A PROA Y 2 A POPA; 1 CAÑÓN BONIFAZ DE 75 MM

-POTENCIA: 1.000 CV

-VELOCIDAD: 16,5 NUDOS (8,5 EN INMERSIÓN)

-PROFUNDIDAD: 80 M

-TRIPULACIÓN: 40

PERTENECIENTE A LA CLASE C DE LA ARMADA ESPAÑOLA (JUNTO CON 5 SUBMARINOS MÁS), FUE CONSTRUIDO CON LICENCIA DE LA EMPRESA ESTADOUNIDENSE ELECTRIC BOAT COMPANY. PARTICIPÓ EN LA GUERRA CIVIL EN EL BANDO REPUBLICANO. FUE ENVIADO AL ESTRECHO DE GIBRALTAR PARA INTENTAR INTERCEPTAR A LOS BUQUES SUBLEVADOS, SIN ÉXITO. EL 28/07/36 RECIBIÓ UN IMPACTO DE ARTILLERÍA TERRESTRE FRENTE A HUELVA, RETIRÁNDOSE A TÁNGER. UNA VEZ REPARADO PATRULLÓ EL MEDITERRÁNEO Y EL CANTÁBRICO, SIENDO BOMBARDEADO EN GIJÓN, HUYENDO A BURDEOS (FRANCIA). BAJO EL MANDO DEL SOVIÉTICO G.I. KUZMIN (ALIAS VÍCTOR NICOLÁS) VUELVE AL MEDITERRÁNEO, SIN ACCIONES RELEVANTES. TRAS LA GUERRA PERMANECIÓ EN SERVICIO ACTIVO HASTA FINALES DE 1947, EN QUE SUFRE UN ACCIDENTE AL COLISIONAR EN UNAS MANIOBRAS EN CARTAGENA CON EL DESTRUCTOR LEPANTO, QUE CASI LO PARTIÓ EN DOS.

ESTE ES OTRO DE LOS MAGNÍFICOS MODELOS DEL ESPAÑOL JESÚS MARÍA LÓPEZ www.losbarcosdepapel.blogspot.com

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-BUILT: CARTAGENA, 1929

-OUT OF SERVICE: 1947 (SUNK BY COLLISION WITH LEPANTO DESTROYER)

-DISPLACEMENT: 925 T

-LENGTH / BEAM / DRAFT: 73,3 / 6,3 / 5,7 M

-ARMAMENT: 4x533 MM TORPEDO TUBES BOW AND 2x533 MM STERN; 1 BONIFAZ CANNON 75 MM

-POWER: 1.000 HP

-SPEED: 16,5 KNOTS (8,5 IN DIVING)

-DEPTH: 80 M

-CREW: 40

BELONGING TO CLASS C OF THE SPANISH ARMADA (TOGETHER WITH 5 MORE SUBMARINES), SHE WAS BUILT WITH LICENSE OF THE AMERICAN ELECTRIC BOAT COMPANY. THE SUBMARINE PARTICIPATED IN THE SPANISH CIVIL WAR ON THE REPUBLICAN SIDE. THE SHIP WAS SENT TO THE STRAIT OF GIBRALTAR TO TRY TO INTERCEPT THE REBEL SHIPS, WITHOUT SUCCESS. ON 07/28/36 SHE WAS HIT BY GROUND ARTILLERY IN FRONT OF HUELVA, LEAVING FOR TANGIER. ONCE REPAIRED C-4 PATROLLED THE MEDITERRANEAN AND THE CANTABRIAN SEAS, BEING BOMBED IN GIJÓN, FLEEING TO BORDEAUX (FRANCE). UNDER THE COMMAND OF SOVIET G.I. KUZMIN (AKA VICTOR NICOLAS) RETURNS TO THE MEDITERRANEAN, WITHOUT ANY RELEVANT ACTIONS. AFTER THE WAR THE SUBMARINE REMAINED IN ACTIVE SERVICE UNTIL THE END OF 1947 WHEN SHE CRASHED IN A MANEUVER IN CARTAGENA WITH THE DESTROYER LEPANTO.

THIS IS OTHER AMAZING MODEL OF THE SPANISH DESIGNER JESÚS MARÍA LÓPEZ www.losbarcosdepapel.blogspot.com

 

BUQUE CONGELADOR V CENTENARIO / REFRIGERATED CARGO SHIP V CENTENARIO

BUQUE CONGELADOR V CENTENARIO / REFRIGERATED CARGO SHIP V CENTENARIO

-CONSTRUCCIÓN: ASTILLEROS DE HUELVA (ESPAÑA), 1986

-EN SERVICIO

-DESPLAZAMIENTO: 2.290 T

-ESLORA/MANGA/CALADO: 84 / 14 / 3,8 M

-POTENCIA: 2.000 CV

-VELOCIDAD: 14 NUDOS

-PUERTO BASE ACTUAL: LAS PALMAS DE GRAN CANARIA (ESPAÑA)

CONSTRUÍDO EN 1986 POR LA COMPAÑÍA MADRILEÑA DE NAVEGACIÓN, CON EL NOMBRE DE “EL SEGUNDO”. FORMABA PARTE DE UNA SERIE DE OCHO BUQUES DE DICHA COMPAÑÍA, TODOS NOMBRADOS CON EL ORDINAL. LOS CUATRO PRIMEROS FUERON CONSTRUIDOS EN ASTILLEROS DE HUELVA, LOS DOS SIGUIENTES EN ASTILLEROS Y CONSTRUCCIONES (VIGO), Y LOS DOS ÚLTIMOS EN ASTILLEROS DEL ATLÁNTICO (SANTANDER). FUERON DISEÑADOS COMO BUQUES RO-RO Y FRIGORÍFICOS COMPARTIMENTADOS EN TRES BODEGAS.

LA EMPRESA PROPIETARIA QUEBRÓ, ADQUIRIÉNDOLO MARISCOS RODRÍGUEZ, S.A., EMPRESA PESQUERA CON SEDE EN EL NUEVO PUERTO DE HUELVA (PALOS DE LA FRONTERA, HUELVA), SU ACTUAL PROPIETARIA, RECONVIRTIÉNDOLO EN BUQUE FRIGORÍFICO, Y RENOMBRÁNDOLO “V CENTENARIO” DESDE 1987. ACTUALMENTE SU PUERTO BASE ES LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, DADO QUE LA MAYOR PARTE DEL AÑO SE ENCUENTRA EN CALADEROS AFRICANOS RECOGIENDO LA PRODUCCIÓN MARISQUERA DE BARCOS MÁS PEQUEÑOS DE LA EMPRESA, PARA TRASLADARLA POSTERIORMENTE AL PUERTO DE HUELVA. HOY DÍA ES EL ÚNICO DE LOS OCHO BUQUES HERMANOS QUE MANTIENE BANDERA ESPAÑOLA.

ESTE MODELO ES DISEÑO MÍO, BASADO EN EL BUQUE ORIGINAL. OS DEJO AQUÍ EL MATERIAL PARA LA CONSTRUCCIÓN.

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-BUILT: ASTILLEROS DE HUELVA (SPAIN), 1986

-ON SERVICE

-DISPLACEMENT: 2.290 T

-LENGTH / BEAM / DRAFT: 84 / 14 / 3,8 M

-POWER: 2.000 HP

-SPEED: 14 KNOTS

-HOME PORT AT PRESENT: LAS PALMAS DE GRAN CANARIA (SPAIN)

BUILT IN 1986 BY “COMPAÑÍA MADRILEÑA DE NAVEGACIÓN”, WITH THE NAME OF "EL SEGUNDO". SHE WAS PART OF A SERIES OF EIGHT SHIPS, ALL APPOINTED WITH THE ORDINAL. THE FIRST FOUR WERE BUILT IN ASTILLEROS DE HUELVA (ANDALUSIA, SPAIN), THE NEXT TWO IN ASTILLEROS Y CONSTRUCCIONES (VIGO, GALICIA, SPAIN), AND THE LAST TWO IN ASTILLEROS DEL ATLÁNTICO (SANTANDER, CANTABRIA, SPAIN). THEY WERE DESIGNED AS RO-RO SHIPS AND REFRIGERATORS COMPARTMENTALIZED IN THREE HOLDS.

THE OWNER COMPANY WENT BANKRUPT, BUYING IT MARISCOS RODRÍGUEZ, S.A., FISHING COMPANY BASED IN THE NEW PORT OF HUELVA (PALOS DE LA FRONTERA, HUELVA, SPAIN), ITS CURRENT OWNER, CONVERTED IN A REFRIGERATED VESSEL, AND RENAMING IT “V CENTENARIO” SINCE 1987. CURRENTLY ITS HOME PORT IS LAS PALMAS DE GRAN CANARIA (SPAIN), BECAUSE MOST OF THE YEAR SHE IS IN AFRICAN SEAS COLLECTING THE PRODUCTION OF SHELLFISH FROM SMALLER VESSELS OF THE COMPANY, TO BE TRANSFERRED LATER TO THE PORT OF HUELVA. TODAY SHE IS THE ONLY OF THE EIGHT SISTER SHIPS TO MAINTAIN THE SPANISH FLAG.

THIS MODEL IS MY DESIGN, BASED ON THE ORIGINAL SHIP.  I LEAVE HERE THE PATTERNS.

        EL BUQUE ATRACADO EN EL MUELLE DE LEVANTE DEL PUERTO DE HUELVA.

   THE REAL SHIP DOCKED AT THE LEVANTE'S PIER OF THE PORT OF HUELVA (SPAIN).

EL BUQUE ATRACADO EN EL MUELLE DE LEVANTE DEL PUERTO DE HUELVA.
   THE REAL SHIP DOCKED AT THE LEVANTE'S PIER OF THE PORT OF HUELVA (SPAIN).