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miércoles, 19 de septiembre de 2018

VAPOR DE RUEDAS MISSISSIPPI QUEEN / MISSISSIPPI QUEEN PADDLE WHEEL STEAMBOAT

VAPOR DE RUEDAS MISSISSIPPI QUEEN / MISSISSIPPI QUEEN PADDLE WHEEL STEAMBOAT


FUE EL SEGUNDO VAPOR DE RUEDAS DE RÍO MÁS GRANDE DEL MUNDO. FUE CONSTRUÍDO EN 1976 A IMITACIÓN DE LOS CLÁSICOS VAPORES DEL MISISIPI. EL BARCO DE VAPOR DE RUEDAS ES UN TIPO DE BUQUE QUE LLEVABA UNAS RUEDAS DE PALETAS SITUADAS GENERALMENTE A AMBOS LADOS DEL CASCO, O EN LA POPA, COMO EN ESTE CASO. FUE DESGUAZADO EN 2011.

-CONSTRUCCIÓN: 1975
-BAJA: 2008
-ESLORA/MANGA: 116 / 21 M
-DESPLAZAMIENTO: 3.364 T
-CUBIERTAS: 5
-CAPACIDAD PASAJE: 412
-TRIPULACIÓN: 157


REALICÉ EL MODELO DESCARGADO DESDE www.papertoys.com


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THE MISSISSIPPI QUEEN WAS THE SECOND-LARGEST PADDLE WHEEL DRIVEN RIVER STEAMBOAT EVER BUILT. THE SHIP WAS BUILT IN 1976 AS A RECREATION OF A CLASSIC MISSISSIPPI RIVERBOAT. A PADDLE STEAMER IS A STEAMSHIP POWERED BY A STEAM ENGINE THAT DRIVES PADDLE WHEELS TO PROPEL THE CRAFT THROUGH THE WATER. THE PADDLE WHEELS WERE USUALLY LOCATED ON BOTH SIDES OF THE HULL, OR AT THE STERN, AS IN THIS CASE. SHE WAS SCRAPPED IN 2011.
-BUILT: 1975
-OUT OF SERVICE: 2008
-LENGTH/BEAM: 116 / 21 M
-DISPLACEMENT: 3.364 T
-DESKS: 5
-PASSENGER CAPACITY: 412
-CREW: 157

 
I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.papertoys.com




viernes, 14 de septiembre de 2018

EDIFICIO CHRYSLER / CHRYSLER BUILDING

EDIFICIO CHRYSLER / CHRYSLER BUILDING


ES UN RASCACIELOS ESTILO ART DECO SITUADO EN MANHATTAN, NUEVA YORK (EE.UU.) ES EL OCTAVO EDIFICIO MÁS ALTO DE NUEVA YORK, JUNTO CON EL NEW YORK TIMES TOWER.

FUE LA SEDE DE LA EMPRESA CHRYSLER DESDE 1930 HASTA LOS AÑOS CINCUENTA. WALTER CHRYSLER ENCARGÓ EL PROYECTO AL ARQUITECTO WILLIAM VAN ALEN Y TRAS LA FINALIZACIÓN DE LA OBRA SE NEGÓ A ABONAR SUS HONORARIOS (840.000 DÓLARES), LO QUE OBLIGÓ AL ARQUITECTO A ACUDIR A LOS TRIBUNALES. GANÓ EL PLEITO PERO LA REPUTACIÓN DEL ARQUITECTO BAJÓ. ESTO Y LA GRAN DEPRESIÓN ACABARON ARRUINANDO SU CARRERA. POR TANTO PODEMOS DECIR QUE ESTE EDIFICIO SUPUSO EL CULMEN Y EL OCASO DEL ARQUITECTO.

FUE EL RASCACIELOS MÁS ALTO DEL MUNDO DE 1930 A 1931, EN QUE SE INAUGURÓ EL EMPIRE STATE BUILDING. HA APARECIDO EN INFINIDAD DE PELÍCULAS.

-USO: OFICINAS
-ESTILO: ART DECO
-LOCALIZACIÓN: LEXINGTON AV, 405 (MANHATTAN, NUEVA YORK, EE.UU)
-FINALIZACIÓN: 1930
-COSTE: 14 MILLONES DE DÓLARES
-ALTURA: 318,9 M (CON LA AGUJA DE 56 M)
-PLANTAS: 77
-MATERIAL: LADRILLO
-ARQUITECTO: WILLIAM VAN ALEN

EL MODELO LO REALICÉ PREVIA DESCARGA DESDE www.papertoys.com

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THE CHRYSLER BUILDING IS AN ART DECO–STYLE SKYSCRAPER LOCATED ON MANHATTAN, NEW YORK CITY (USA). THE CHRYSLER IS THE EIGHT-TALLEST BUILDING IN THE CITY, TIED WITH THE NEW YORK TIMES TOWER.

IT WAS THE HEADQUARTERS OF THE CHRYSLER CORPORATION FROM 1930-1950'S. WALTER CHRYSLER CHARGED THE PROJECT TO ARCHITECT WILLIAM VAN ALEN AND AFTER THE FINALIZATION OF THE WORK DENIED TO PAY HIS FEES (840.000 DOLLARS), WHICH FORCED THE ARCHITECT TO GO TO THE COURTS. HE WON THE PLEITURE BUT THE REPUTATION OF THE ARCHITECT TOOK A NOSEDIVE. THIS AND THE GREAT DEPRESSION FINISHED RUINING HIS CAREER. THEREFORE WE CAN SAY THAT THIS BUILDING SUPUSED THE CULMEN AND THE SUNSET OF THE ARCHITECT.

IT WAS THE WORLD'S TALLEST BUILDING BETWEEN 1930-1931. IT WAS SURPASSED BY THE EMPIRE STATE BUILDING. IT HAS APPEARED IN INFINITY OF MOVIES.

-TYPE: OFFICE
-STYLE: ART DECO
-LOCATION: 405 LEXINGTON AVE (MANHATTAN, NEW YORK CITY, USA)
-FINALIZATION: 1930
-COST: $14 MILLION
-HEIGHT: 318,9 M (WITH SPIRE OF 56 M)
-FLOOR COUNT: 77
-MATERIAL: BRICK
-ARCHITECT: WILLIAM VAN ALEN

I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.papertoys.com





jueves, 13 de septiembre de 2018

LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA / JAPANESE LANDING CRAFT

LANCHA DE DESEMBARCO JAPONESA / JAPANESE LANDING CRAFT

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SON EMBARCACIONES MEDIANAS O PEQUEÑAS USADAS PARA TRANSPORTAR UNA FUERZA DE DESEMBARCO COMPUESTA DE TROPAS, VEHÍCULOS Y EQUIPAMIENTO, DESDE EL MAR HACIA LA COSTA DURANTE UN ASALTO ANFIBIO. SON INDISPENSABLES EN ACCIONES ANFIBIAS.

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SUELEN TENER FONDO PLANO Y UNA RAMPA ABATIBLE PARA DESCARGAR.

SU PRIMER USO FUE EN EL DESEMBARCO DE GALLIPOLI EN 1915, Y ACABÓ EN FRACASO. SIN EMBARGO, DEMOSTRARON SU UTILIDAD EN EL EXITOSO DESEMBARCO ESPAÑOL EN ALHUCEMAS EN 1925, QUE FUE ESTUDIADO EN PROFUNDIDAD PARA EL DESEMBARCO DE NORMANDÍA DE 1944.

CONSTRUÍ EL MODELO PREVIA DESCARGA DESDE www.masayu-i2.seesaa.net

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LANDING CRAFT ARE SMALL AND MEDIUM BOATS USED TO CONVEY A LANDING FORCE COMPOSED OF TROOPS, VEHICLES AND EQUIPMENT, FROM THE SEA TO THE SHORE DURING AN AMPHIBIOUS ASSAULT. THEY ARE INDISPENSABLE IN AMPHIBIAN ACTIONS.

THEY HAVE A FLAT BACKGROUND AND A LOWERABLE RAMP TO DOWNLOAD.

THE FIRST USE WAS IN THE LANDING OF GALLIPOLI IN 1915, AND IT FINISHED IN FAILURE. HOWEVER, THEY DEMONSTRATED THEIR USEFULNESS IN THE SUCCESSFUL SPANISH LANDING IN ALHUCEMAS IN 1925, WHICH WAS STUDIED IN DEPTH FOR THE LANDING OF NORMANDY OF 1944.

I BUILT THE MODEL DOWNLOADED FROM www.masayu-i2.seesaa.net




LANCHA DE DESEMBARCO ESPAÑOLA / SPANISH LANDING CRAFT

LANCHA DE DESEMBARCO ESPAÑOLA / SPANISH LANDING CRAFT

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SON EMBARCACIONES MEDIANAS O PEQUEÑAS USADAS PARA TRANSPORTAR UNA FUERZA DE DESEMBARCO COMPUESTA DE TROPAS, VEHÍCULOS Y EQUIPAMIENTO, DESDE EL MAR HACIA LA COSTA DURANTE UN ASALTO ANFIBIO. SON INDISPENSABLES EN ACCIONES ANFIBIAS.

LAS LANCHAS DE DESEMBARCO SUELEN TENER FONDO PLANO Y UNA RAMPA ABATIBLE PARA DESCARGAR.

SU PRIMER USO FUE EN EL DESEMBARCO DE GALLIPOLI EN 1915, Y ACABÓ EN FRACASO. SIN EMBARGO, DEMOSTRARON SU UTILIDAD EN EL EXITOSO DESEMBARCO ESPAÑOL EN ALHUCEMAS EN 1925, QUE FUE ESTUDIADO EN PROFUNDIDAD PARA EL DESEMBARCO DE NORMANDÍA DE 1944.

MONTÉ ESTE MODELO SOBRE UNA INTERPRETACIÓN LIBRE DE PEAGRAFIS.

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LANDING CRAFT ARE SMALL AND MEDIUM BOATS USED TO CONVEY A LANDING FORCE COMPOSED OF TROOPS, VEHICLES AND EQUIPMENT, FROM THE SEA TO THE SHORE DURING AN AMPHIBIOUS ASSAULT. THEY ARE INDISPENSABLE IN AMPHIBIAN ACTIONS.

THEY HAVE A FLAT BACKGROUND AND A LOWERABLE RAMP TO DOWNLOAD.

THE FIRST USE WAS IN THE LANDING OF GALLIPOLI IN 1915, AND IT FINISHED IN FAILURE. HOWEVER, THEY DEMONSTRATED THEIR USEFULNESS IN THE SUCCESSFUL SPANISH LANDING IN ALHUCEMAS IN 1925, WHICH WAS STUDIED IN DEPTH FOR THE LANDING OF NORMANDY OF 1944.

I BUILT THIS MODEL ON A FREE INTERPRETATION OF PEAGRAFIS.




miércoles, 12 de septiembre de 2018

CARGUERO ARMADO HMS BOUNTY / ARMED CARGO SHIP HMS BOUNTY

CARGUERO ARMADO BOUNTY / ARMED CARGO SHIP HMS BOUNTY

EL HMS BOUNTY FUE UN BARCO BRITÁNICO EN EL QUE TUVO LUGAR EL 28 DE ABRIL DE 1789 UN FAMOSO MOTÍN. EL BARCO FUE ADQUIRIDO POR LA ROYAL NAVY PARA REALIZAR UNA EXPEDICIÓN AL MAR DEL SUR TRANSPORTANDO ÁRBOL DEL PAN DESDE TAHITÍ HASTA EL CARIBE, PARA ALIMENTAR A LOS ESCLAVOS DE LAS PLANTACIONES DE JAMAICA Y DE OTRAS COLONIAS BRITÁNICAS.

EL BARCO ZARPÓ EL 23 DE DICIEMBRE DE 1787 DEL TÁMESIS Y LLEGÓ CON RETRASO A TAHITÍ EL 25 DE OCTUBRE DE 1788. ASÍ, EL BUQUE TUVO QUE PERMANECER EN LA ISLA 5 MESES ESPERANDO LA ESTACIÓN PROPICIA PARA EL TRASPLANTE DE LOS BROTES DEL ÁRBOL, LO QUE HIZO QUE LA TRIPULACIÓN SE ACOSTUMBRASE A LAS ATENCIONES DE LAS NATIVAS Y EL BUEN TIEMPO. EN ABRIL DE 1789 EL BOUNTY ZARPÓ Y MOTIVADO POR CIERTOS CASTIGOS DEL CAPITÁN CON PARTE DE LA TRIPULACIÓN SE PRODUJO UN MOTÍN TRAS EL QUE EL COMANDANTE Y 18 TRIPULANTES MÁS FUERON ABANDONADOS EN UNA CHALUPA, QUE NO OBSTANTE PUDIERON ARRIBAR A LA ISLA DE TIMOR 41 DÍAS DESPUÉS.

POR SU PARTE, LOS AMOTINADOS REGRESARON A TAHITÍ PARA EMBARCAR A 17 NATIVOS CON LOS QUE LLEGARON A LA ISLA PITCAIRN, DIFÍCIL DE ENCONTRAR PARA LA ROYAL NAVY, Y TRAS DESMANTELAR EL BARCO CONSTRUYERON UN ASENTAMIENTO CON SUS RESTOS. HASTA 1808 NO TUVO LA ISLA LA VISITA DE OTRO BUQUE. PARA ESA FECHA LA MAYOR PARTE DE LOS AMOTINADOS HABÍAN MUERTO POR ENFRENTAMIENTOS ENTRE ELLOS O CON LOS NATIVOS TAHITIANOS. EL ÚLTIMO AMOTINADO MURIÓ EN 1829. PARTE DE SUS DESCENDIENTES CONTINÚAN HOY RESIDIENDO EN PITCAIRN.

-ASTILLERO: BLAYDES SHIPYARD (KINGSTON-UPON-HULL, REINO UNIDO), 1783
-BAJA: INCENDIADO, 1790
-DESPLAZAMIENTO: 220 T
-ESLORA/MANGA/CALADO: 27,7 / 7,4 / 2,5 M
-MÁSTILES: 3 Y BAUPRÉS
-ARMAMENTO: 4 CAÑONES DE 4 LIBRAS; 10 CAÑONES LIGEROS
-TRIPULACIÓN: 44


ESTA MAQUETA ESTÁ CONSTRUIDA SOBRE UN ANTIGUO MODELO FRANCÉS DE MARABOUT JUNIOR.

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HMS BOUNTY WAS A BRITISH VESSEL THAT NEVER COMPLETED HER MISSION DUE TO A MUTINY ON APRIL 28, 1789. THE VESSEL WAS ACQUIRED BY THE ROYAL NAVY TO MAKE AN EXPEDITION TO THE SOUTHERN SEA BY TRANSPORTING BREADFRUIT PLANTS FROM TAHITI TO THE CARIBBEAN, TO FEED THE SLAVES OF THE PLANTATIONS OF JAMAICA AND OTHER BRITISH COLONIES.

THE SHIP DEPARTED ON DECEMBER 23, 1787 FROM THAMES ESTUARY AND ARRIVED WITH DELAY TO TAHITI ON OCTOBER 25, 1788. THUS, THE VESSEL HAD TO REMAIN ON THE ISLAND 5 MONTHS WAITING FOR THE FAVOURABLE SEASON FOR THE TRANSPLANTATION OF THE PLANTS, WHAT WHICH MADE THE CREW BECAME SOCIALIZED TO THE CUSTOMS AND CULTURE OF THE TAHITIANS. ON APRIL 1789 HMS BOUNTY SAILED AND MOTIVATED BY CERTAIN PUNISHMENTS OF THE COMMANDER WITH PART OF THE CREW A MUTINY BROKE OUT. THE COMMANDER AND 18 SEAMEN WERE ABANDONED IN THE SHIP'S BOAT, WHICH WERE ARRIVED TO THE TIMOR ISLAND 41 DAYS AFTER.

THE MUTINEERS RETURNED TO TAHITI TO EMBARK 17 NATIVES WITH THOSE WHO ARRIVED AT PITCAIRN ISLAND, DIFFICULT TO FIND FOR THE ROYAL NAVY, AND AFTER DISMANTLING THE VESSEL, THEY BUILT A SETTLEMENT WITH THEIR REMAINS. UNTIL 1808 THE ISLAND DID NOT VISIT ANOTHER SHIP. FOR THAT DATE, THE MOST OF THE MUTINEERS HAD DIED IN CONFRONTATIONS BETWEEN THEM OR WITH THE TAHITIANS. THE LAST MUTINEER DIED IN 1829. PART OF THEIR DESCENDANTS CONTINUE TODAY RESIDING IN PITCAIRN.

-BUILT: BLAYDES SHIPYARD (KINGSTON-UPON-HULL, U.K.), 1783
-FATE: BURNED, 1790
-DISPLACEMENT: 220 T
-LENGTH/BEAM/DRAFT: 27,7 / 7,4 / 2,5 M
-MASTS: 3 AND BOWSPRIT
-CREW: 25
-PASSAGE: 102
-ARMAMENT: 4X4 POUNDER GUNS; 10 SWIVEL GUNS


THIS MAQUETTE IS BUILT ON THE BASIS OF AN OLD FRENCH MODEL BY MARABOUT JUNIOR.





jueves, 2 de agosto de 2018

PESQUERO DE ALTURA RUSO / RUSSIAN HIGH SEAS FISHING VESSEL

PESQUERO DE ALTURA RUSO / RUSSIAN HIGH SEAS FISHING VESSEL


ESTE MODELO LO CONSTRUÍ BASADO EN UNO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA RUSA www.only-paper.ru

LA PESCA DE ALTURA SE REALIZA EN AGUAS MUY ALEJADAS DE LA COSTA, CON CAMPAÑAS (MAREAS) DE VARIOS MESES. LAS ESPECIES MÁS CAPTURADAS SUELEN SER EL BACALAO, LA MERLUZA Y EL BOQUERÓN.

ESTOS BARCOS TIENEN MUCHOS MEDIOS TÉCNICOS AVANZADOS (RADARES PARA DETECTAR LOS BANCOS DE PECES, SONARES, ETC). ADEMÁS, ESTÁN DOTADOS DE INSTALACIONES FRIGORÍFICAS PARA CONSERVAR EL PESCADO A BORDO Y MANIPULARLO.

LAS ARTES PESQUERAS EMPLEADAS SUELEN SER LAS DE ARRASTRE Y DE DERIVA, AUNQUE TAMBIÉN SE DA EL PALANGRE.

LOS PESCADORES SON ASALARIADOS QUE COBRAN GENERALMENTE UNA CANTIDAD FIJA Y OTRA VARIABLE EN FUNCIÓN DE LAS CAPTURAS. EN EL BARCO EXISTEN OTROS EMPLEOS COMO SON LOS MOTORISTAS Y ENGRASADORES, CONTRAMAESTRE Y CAPITÁN DE PESCA O PATRÓN.

LA FLOTA PESQUERA RUSA ES UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO. EN ESPAÑA Y EUROPA EL PUERTO DE VIGO (PONTEVEDRA-GALICIA) ES EL PRIMERO EN PESCA PARA CONSUMO HUMANO.

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THIS MODEL I BUILT BASED ON ONE DOWNLOADED FROM THE RUSSIAN SITE www.only-paper.ru

THE HIGH SEAS FISHING IS PERFORMED IN WATERS VERY FAR FROM THE COAST, WITH CAMPAIGNS OF SEVERAL MONTHS. THE MOST CAPTURED SPECIES ARE THE COD, THE HAKE AND THE ANCHOVY.

THESE VESSELS HAVE MANY ADVANCED TECHNICAL MEANS (RADARS TO DETECT THE FISH BANKS, SONAR, ETC). IN ADDITION, THEY ARE EQUIPPED WITH REFRIGERATING FACILITIES TO PRESERVE FISH ON BOARD AND MANIPULATE IT.

THE FISHING GEARS USED ARE THE TRAWL AND THE DRIFT NET, ALSO THE LONGLINE IS GIVEN.

FISHERMEN ARE EMPLOYEES WHO GENERALLY RECEIVE A FIXED REMUNERATION AND ANOTHER VARIABLE DEPENDING ON THE CATCHES. ON THE BOAT OTHER EMPLOYMENTS EXIST AS THE MOTORISTS AND OILERS, OVERSEER AND CAPTAIN OF FISHING OR BOSS.

THE RUSSIAN FISHING FLEET IS ONE OF THE MOST IMPORTANT IN THE WORLD. IN SPAIN AND EUROPE THE PORT OF VIGO (PONTEVEDRA-GALICIA) IS THE FIRST IN FISHING FOR HUMAN CONSUMPTION.







martes, 31 de julio de 2018

GALEONES VARIOS / VARIOUS GALLEONS

GALEONES VARIOS / VARIOUS GALLEONS


ESTOS MODELOS DE GALEONES LOS REALICÉ SOBRE LA BASE DE UNA SERIE DE ELLOS QUE ENCONTRÉ EN INTERNET. EN LA IMAGEN SE ENCUENTRAN UN GALEÓN ESPAÑOL, UNO FRANCÉS Y UNO INGLÉS ATACANDO A UNO PIRATA.

LOS GALEONES ERAN BUQUES A VELA DE ORIGEN ESPAÑOL QUE TUVIERON SU AUGE EN LOS SIGLOS XVI Y XVII. ERAN LENTOS Y PESADOS PERO MUY ROBUSTOS, IDEALES PARA LA CARGA Y LA GUERRA. FUERON EL BUQUE IDEAL PARA LAS LARGAS TRAVESÍAS OCEÁNICAS QUE UN IMPERIO COMO EL ESPAÑOL, QUE SE EXTENDÍA POR BUENA PARTE DEL MUNDO, DEBÍA REALIZAR. ASÍ, FORMARON PARTE ESENCIAL DE LAS FLOTAS ARMADAS HACIA Y DESDE AMÉRICA ("FLOTA DE INDIAS"), Y DESDE ALLÍ HASTA FILIPINAS Y SU TORNAVIAJE ("GALEÓN DE MANILA").

COMO RÉPLICA MODERNA CABE DESTACAR EL "GALEÓN ANDALUCÍA", CONSTRUÍDO EN LOS ASTILLEROS DE PUNTA UMBRÍA (HUELVA-ESPAÑA) EN 2010, COMO MUESTRA DE UN TÍPICO GALEÓN ESPAÑOL DEL SIGLO XVII, QUE PODEIS VER EN LAS IMÁGENES DE MÁS ABAJO TOMADAS EN EL PUERTO DE HUELVA (ESPAÑA).

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THESE MODELS OF GALLEONS I BUILT ON THE BASIS OF A SERIES OF THEM THAT I FOUND ON THE INTERNET. IN THE IMAGE ARE A SPANISH GALLEON, ONE FRENCH AND ONE ENGLISH ATTACKING ONE PIRATE.

THE GALLEONS WERE SAILING SHIPS OF SPANISH ORIGIN WHICH HAD THEIR BOOM IN THE XVI AND XVII CENTURIES. THEY WERE SLOW AND HEAVY BUT VERY ROBUST, IDEAL FOR CARGO AND WAR. THEY WERE THE IDEAL SHIP FOR THE LONG OCEAN CRUISES THAT AN EMPIRE LIKE SPANISH, EXTENDING THROUGH A GOOD PART OF THE WORLD, SHOULD BE PERFORMED. THEY FORMED AN ESSENTIAL PART OF THE ARMED FLEETS TO AND FROM AMERICA ("FLOTA DE INDIAS"), AND FROM THERE TO THE PHILIPPINES AND BACK ("GALEÓN DE MANILA").

AS A MODERN REPLICA IS REMARKABLE THE "GALEÓN ANDALUCÍA", WHICH IS CONSTRUCTED AT PUNTA UMBRIA SHIPYARDS (HUELVA-SPAIN) IN 2010, AS A SAMPLE OF A TYPICAL SPANISH GALLEON OF THE XVII CENTURY. YOU CAN SEE IT IN THE MOST DOWN IMAGES TAKEN IN THE PORT OF HUELVA (SPAIN).







lunes, 30 de julio de 2018

FRAGATA S. XVII MERCURY / 17TH CENTURY FRIGATE MERCURY

FRAGATA S. XVII MERCURY / 17TH CENTURY FRIGATE MERCURY


EL TÉRMINO “FRAGATA” PROVIENE DEL MEDITERRÁNEO A FINALES DEL SIGLO XV, REFERIDO A UNA GALERA LIGERA CON REMOS, VELAS Y ARMAMENTO LIGERO, CONSTRUIDAS PARA SER RÁPIDAS Y MANIOBRABLES.

EN 1583, DURANTE LA GUERRA DE LOS OCHENTA AÑOS, LOS PUERTOS HOLANDESES FUERON OCUPADOS POR CORSARIOS AL SERVICIO DE LA CORONA ESPAÑOLA QUE ATACABAN A LOS HOLANDESES Y A SUS ALIADOS CON BARCOS LIGEROS LLAMADOS FRAGATAS. EL NOMBRE SE GENERALIZÓ A TODOS LOS BARCOS DE GUERRA VELOCES.

LOS INGLESES EMPEZARON A LLAMAR A SUS BARCOS LIGEROS FRAGATAS A PARTIR DEL HMS SOVEREIGN OF THE SEAS EN 1651. DESDE EL SIGLO XVII LAS FRAGATAS ERAN BUQUES DE TRES PALOS, MÁS LIGEROS QUE LOS NAVÍOS DE LÍNEA QUE FORMABAN EL NÚCLEO PRINCIPAL DE LAS ESCUADRAS DE VELA. TENÍAN COMO MÁXIMO 2 CUBIERTAS Y GENERALMENTE ARTILLADA SOLO UNA, Y CON UN NÚMERO APROXIMADO DE 30 CAÑONES.

LOS PAÍSES BAJOS FUERON LA PRIMERA ARMADA EN CONSTRUIR FRAGATAS DE GRAN TAMAÑO CAPACES DE NAVEGAR EN OCÉANOS.

REALICÉ EL MODELO BASÁNDOME EN UNO DEL GRAN MODELISTA ALEMÁN OLIVER BIZER.

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THE TERM “FRIGATE” COMES FROM THE MEDITERRANEAN AT THE END OF THE 15TH CENTURY, REFERRED TO A LIGHT GALLEY WITH ROPES, SAILS AND LIGHT ARMAMENT, BUILT TO BE QUICK AND MANEUVERABLE.

IN 1583, DURING THE EIGHTY YEARS WAR, THE NETHERLANDS PORTS WERE OCCUPIED BY CORSARIES AT THE SERVICE OF THE SPANISH CROWN ATTACKING THE DUTCHS AND THEIR ALLIES WITH LIGHT BOATS CALLED “FRAGATAS”. THE NAME WAS GENERALIZED TO ALL THE SPEED WAR BOATS.

ENGLAND STARTED TO CALL THEIR LIGHT BOATS “FRIGATES” FROM HMS SOVEREIGN OF THE SEAS IN 1651. SINCE THE 17TH CENTURY THE FRIGATES WERE THREE-MASTS SHIPS, LIGHTER THAN THE SHIPS OF THE LINE THAT FORMED THE MAIN NUCLEUS OF THE SAILING SQUARES. THEY HAD A MAXIMUM 2 DECKS AND GENERALLY ARMED ONLY ONE, WITH APPROXIMATE 30 CANNONS.

THE NETHERLANDS WERE THE FIRST NAVY TO BUILD GREAT-SIZED FRIGATES ABLE TO NAVIGATE IN OCEANS.

THIS MODEL I BUILT BASED ON A MODEL BY THE GREAT GERMAN DESIGNER OLIVER BIZER.






CASTILLO DE ROSENBERG / ROSENBERG CASTLE

CASTILLO DE ROSENBERG / ROSENBERG CASTLE


ESTE ES EL CASTILLO DE ROSENBERG, QUE REALICÉ SOBRE UN MODELO QUE FUE PUBLICADO EN 1983 EN LA REVISTA JUVENIL ALEMANA FIX & FOXI, Y OFRECIDO EN INTERNET POR LA WEB KAUKAPEDIA.

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THIS IS THE ROSENBERG CASTLE, THAT I BUILT BASED ON A MODEL PUBLISHED IN 1983 BY THE GERMAN KIDS MAGAZINE FIX & FOXI, AND OFFERED IN INTERNET BY THE WEB KAUKAPEDIA.










viernes, 27 de julio de 2018

CASTILLO ALEMÁN / GERMAN CASTLE

CASTILLO ALEMÁN / GERMAN CASTLE


REALICÉ ESTA MAQUETA PREVIA DESCARGA DEL SITIO http://www.kaukapedia.com/index.php/Bastelbogen:_Romantische_Altstadt

EL RECORTABLE ES OBRA DEL MODELISTA ALEMÁN HUBERT SIEGMUND, Y LO HE SITUADO SOBRE UN MONTE CONSTRUIDO CON POREXPAN.

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THIS PAPERMODEL IS A WORK OF THE GERMAN DESIGNER HUBERT SIEGMUND, AND I PUT THE MODEL ON A MOUNTAIN BUILT WITH POREXPAN.










jueves, 26 de julio de 2018

CARGUERO ARMADO MAYFLOWER / ARMED CARGO SHIP MAYFLOWER

CARGUERO ARMADO MAYFLOWER / ARMED CARGO SHIP MAYFLOWER

EL MAYFLOWER FUE EL BARCO EN EL QUE EN 1620 ARRIBARON LOS LLAMADOS “PEREGRINOS” A LO QUE HOY ES EE.UU., DESDE INGLATERRA.
EL BARCO ZARPÓ DE PLYMOUTH (INGLATERRA) EL 6 DE SEPTIEMBRE DE 1620, CON LA INTENCIÓN DE FUNDAR EN AMÉRICA DEL NORTE LA “NUEVA JERUSALEN”. ERAN ULTRAORTODOXOS CRISTIANOS PROTESTANTES QUE ESTABAN EN DESACUERDO CON LA IGLESIA ANGLICANA DEL REY ENRIQUE VIII.
FUERON 102 COLONOS LOS QUE ARRIBARON A MASSACHUSETTS EL 11 DE NOVIEMBRE DE 1620.
-ESLORA: 30 M
-MANGA: 7,6 M
-TRIPULACIÓN: 25
-PASAJE: 102
-ARMAMENTO: 8 CAÑONES (4 POR BANDA)


SE TRATA DE UN ANTIGUO RECORTABLE BASTANTE APAÑADO.

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THE MAYFLOWER WAS THE VESSEL IN WHICH IN 1620 THE SO-CALLED "PILGRIMS" ARRIVED TO WHAT IS US TODAY, FROM ENGLAND.
THE BOAT SAILED FROM PLYMOUTH (ENGLAND) SEPTEMBER 6, 1620, WITH THE INTENTION OF FOUNDING IN NORTH AMERICA THE "NEW JERUSALEM". THEY WERE PROTESTANT CHRISTIAN ULTRAORTHODOX WHO WERE DISAGREE WITH THE ANGLICAN CHURCH OF KING HENRY VIII.
THEY WERE 102 WHO ARRIVED TO MASSACHUSETTS ON NOVEMBER 11, 1620.
-LENGTH: 30 M
-BEAM: 7,6 M
-CREW: 25
-PASSAGE: 102
-ARMAMENT: 8 CANNONS (4 BY SIDE)


IT'S AN OLD PAPER MODEL VERY COOL.








miércoles, 25 de julio de 2018

BARCO DE MANTENIMIENTO DE FAROS / BUOY TENDER

BARCO DE MANTENIMIENTO DE FAROS / BUOY TENDER


ESTE TIPO DE BARCOS SE DEDICAN AL MANTENIMIENTO DE DETERMINADOS FAROS Y DE LAS BOYAS Y BALIZAS DE LOS CANALES DE NAVEGACIÓN Y PUERTOS.

PEQUEÑO MODELO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA www.papershipwright.co.uk.

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THIS TYPE OF BOATS ARE DEDICATED TO THE MAINTENANCE OF CERTAIN LIGHTHOUSES AND OTHER AIDS TO NAVIGATION (BUOYS AND BEACONS)

THIS IS A SMALL MODEL DOWNLOADED FROM THE SITE www.papershipwright.co.uk.