CANOA DE PUNTA UMBRÍA / PUNTA UMBRÍA'S CANOE

CANOA DE PUNTA UMBRÍA / PUNTA UMBRÍA'S CANOE

-ADQUIRIDA EN SÓLLER (MALLORCA, ESPAÑA) EN 2003 (ANTES NOMBRADA “GRAN SAFARI”).

-ESLORA: 23 M

-MANGA: 6 M

-VELOCIDAD: 8 NUDOS

LA LLAMADA “CANOA” DE PUNTA UMBRÍA ES UN BARCO DE PASAJE QUE REALIZA EL TRAYECTO ENTRE HUELVA Y PUNTA UMBRÍA (ANDALUCÍA, ESPAÑA) A TRAVÉS DE LA RÍA DEL ODIEL, LLAMADA POPULARMENTE ASÍ EN LA ZONA DE HUELVA. ESTOS BARCOS SURGIERON ALREDEDOR DE 1910 PARA CUBRIR ESTA RUTA CONECTANDO HUELVA CON LA PLAYA DE PUNTA UMBRÍA, EN AQUELLA ÉPOCA INACCESIBLE POR CARRETERA. SE CUBRÍA ASÍ LA DEMANDA EXISTENTE ENTRE LA POBLACIÓN PARA “TOMAR LOS BAÑOS” EN EL MAR, SIGUIENDO ASÍ LA COSTUMBRE INICIADA POR LOS INGLESES RESIDENTES EN HUELVA Y RIOTINTO, QUE EXPLOTABAN LAS MINAS DE COBRE. DE HECHO, AL OBSERVAR LOS BENEFICIOSOS EFECTOS QUE CAUSABA LA PLAYA ENTRE EL PERSONAL ENFERMO DE LA MINA, LA RIOTINTO COMPANY LIMITED ESTABLECIÓ ALLÍ UNA COLONIA-BALNEARIO, EDIFICÁNDOSE POSTERIORMENTE VIVIENDAS PRIVADAS. ESTE “DESCUBRIMIENTO” DE LA PLAYA DE PUNTA UMBRÍA HIZO QUE SE CONVIRTIERA EN UNO DE LOS DESTINOS TURÍSTICOS PIONEROS DE ESPAÑA.

LA ACTUAL CANOA ES LA CONTINUADORA DE UNA LARGA SERIE DE BARCOS QUE PRESTARON ESTE SERVICIO DURANTE MÁS DE UN SIGLO, ENTRE LOS QUE PODEMOS RECORDAR AL VAPOR “ISLA SALTÉS”, “RÁPIDO”, “ÁNGELA MARISA”, “MARÍA LUISA”, “BELLEZA DE ALICANTE” O “CHIMBITO”.

SI ESTÁIS POR ESTA ZONA EN VERANO, NO OS PERDÁIS ESTE BONITO Y RELAJANTE VIAJE.

CONSTRUÍ ESTE RECORTABLE DISEÑADO POR MÍ, AUNQUE CONTIENE DETERMINADOS ERRORES DE MEDICIÓN QUE RUEGO DISCULPÉIS. AÚN NO TENGO MUCHA PRÁCTICA.

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THE BOAT WAS ACQUIRED IN SÓLLER (MALLORCA, SPAIN) IN 2003 (BEFORE APPOINTED "GRAN SAFARI").

-LENGTH: 23 M

-BEAM: 6 M

-SPEED: 8 KNOTS

THE “CANOA” OF PUNTA UMBRÍA IS A PASSAGE BOAT THAT COVERS THE JOURNEY BETWEEN HUELVA AND PUNTA UMBRÍA (ANDALUSIA, SPAIN) THROUGH THE ESTUARY OF ODIEL, CALLED SO POPULARLY IN THE HUELVA'S AREA. THESE BOATS APPEARED AROUND 1910 TO COVER THIS ROUTE CONNECTING HUELVA WITH THE BEACH OF PUNTA UMBRÍA, IN THAT TIME UNACCESSIBLE BY ROAD. THIS ROUTE COVERED THE DEMAND BETWEEN THE POPULATION TO "TAKE THE BATHS" ON THE SEA, FOLLOWING THE CUSTOM STARTED BY THE ENGLISH RESIDENTS IN HUELVA AND RIOTINTO, WHICH EXPLOITED THE COPPER MINES. IN FACT, WHEN OBSERVING THE BENEFICIAL EFFECTS CAUSED BY THE BEACH BETWEEN THE SICK PERSONNEL OF THE MINE, THE RIOTINTO COMPANY LIMITED ESTABLISHED THERE A COLONY-SPA, BUILDING AFTER PRIVATE HOUSES. THIS “DISCOVERY” OF THE BEACH OF PUNTA UMBRÍA MADE IT BECOME ONE OF THE PIONEER TOURIST DESTINATIONS OF SPAIN.

THE CURRENT “CANOA” IS THE CONTINUATOR OF A LONG SERIES OF BOATS THAT PROVIDED THIS SERVICE FOR MORE THAN A CENTURY, BETWEEN THOSE WHO CAN REMEMBER THE STEAM "ISLA SALTÉS", "RÁPIDO", "ÁNGELA MARISA", "MARÍA LUISA", "BELLEZA DE ALICANTE” OR “CHIMBITO”.

IF YOU ARE IN THIS AREA IN SUMMER, DO NOT MISS THIS PRETTY AND RELAXING JOURNEY.

I BUILT THIS PAPER MODEL I DESIGNED, EVEN IT CONTAINS CERTAIN MISTAKES. I´M SORRY. I DON'T HAVE EVEN A LOT OF PRACTICE.

                                             
              LA CANOA EN EL PUERTO DE HUELVA / THE CANOE IN PORT OF HUELVA

                                  LA CANOA DE PUNTA UMBRÍA / THE REAL THING

FERRY NILS HOLGERSSON / NILS HOLGERSSON RO-RO/PASSENGER FERRY SHIP

FERRY NILS HOLGERSSON / NILS HOLGERSSON RO-RO/PASSENGER FERRY SHIP

-CONSTRUCCIÓN: SCHICHAU SEEBECKWERFT, BREMERHAVEN (ALEMANIA), 1987

-TIPO: FERRY PASAJEROS/RO-RO

-DESPLAZAMIENTO: 31.788 T

-ESLORA/MANGA/CALADO: 162 / 28 / 6 M

SE CONSTRUYÓ PARA TT-LINE, PARA CUBRIR EL SERVICIO ENTRE ALEMANIA Y SUECIA POR EL BÁLTICO. DESDE 1993 A 2006 PASÓ A BRITTANY FERRIES COMO “VAL DE LOIRE”, Y A PARTIR DE 2006 A DFDS SEAWAYS COMO “KING OF SCANDINAVIA” HASTA 2011 QUE SE RENOMBRA “KING SEAWAYS”.

ESTE RECORTABLE DE SEEFLOTTE LO DESCARGUÉ DESDE www.only-paper.ru

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-BUILT: SCHICHAU SEEBECKWERFT, BREMERHAVEN (GERMANY), 1987

-VESSEL TYPE: RO-RO/PASSENGER SHIP

-DISPLACEMENT: 31.788 T

-LENGTH/BEAM/DRAFT: 162 / 28 / 6 M

NILS HOLGERSSON - TT LINE (1987-1993)

VAL DE LOIRE - BRITTANY FERRIES (1993-2006)

KING OF SCANDINAVIA - DFDS SEAWAYS (2006- )

THE VESSEL WAS BUILT FOR TT-LINE, TO COVER THE SERVICE BETWEEN GERMANY AND SWEDEN BY THE BALTIC. SINCE 1993 TO 2006, THE SHIP PROVIDED SERVICE IN BRITTANY FERRIES AS "VAL DE LOIRE", AND FROM 2006 IN DFDS SEAWAYS AS "KING OF SCANDINAVIA" UNTIL 2011 THAT THE BOAT WAS CALLED "KING SEAWAYS".

THIS SEEFLOTTE'S PAPER MODEL I DOWNLOADED FROM www.only-paper.ru

CRUCERO ACORAZADO EMPERADOR CARLOS V (1898) / ARMORED CRUISER EMPERADOR CARLOS V (1898)

CRUCERO ACORAZADO EMPERADOR CARLOS V (1898) / ARMORED CRUISER EMPERADOR CARLOS V (1898)

CONSTRUCCIÓN: ASTILLERO VEA MURGUÍA (CÁDIZ, ANDALUCÍA, ESPAÑA), 1898

CLASE: CARLOS V (ÚNICO)

BAJA: 1931 (DESGUACE EN BILBAO EN 1933)

DESPLAZAMIENTO: 9.235 T

ESLORA/MANGA/CALADO: 116/20,8/7,8 M

ARMAMENTO: 2 CAÑONES GONZÁLEZ HONTORIA 280 MM, 8 CAÑONES GONZÁLEZ HONTORIA 140 MM, 4 CAÑONES GARCÍA LOMAS DE 100 MM, 20 CAÑONES LIGEROS, 6 TUBOS LANZATORPEDOS, 4 AMETRALLADORAS

POTENCIA: 18.500 CV

VELOCIDAD : 20 NUDOS

AUTONOMÍA: 3.300 MILLAS A TODA MÁQUINA (9.600 A 11 NUDOS)

TRIPULACIÓN: 590

DURANTE LA GUERRA HISPANO-NORTEAMERICANA DE 1898 NO LLEGÓ A INTERVENIR, YA QUE CUANDO SE DIRIGÍA A FILIPINAS POR EL CANAL DE SUEZ LLEGARON LAS NOTICIAS DE LA DESTRUCCIÓN DE LA ESCUADRA DEL ALMIRANTE CERVERA Y SE LE ORDENÓ REGRESAR A ESPAÑA.

ESTUVO EN 1911 EN ARGENTINA CON MOTIVO DE LA CELEBRACIÓN DEL CENTENARIO DE SU INDEPENDENCIA. EN 1914 ESTUVO EN VERACRUZ PARA PROTEGER LOS INTERESES ESPAÑOLES EN MÉXICO. REALIZÓ NUMEROSAS COMISIONES DIPLOMÁTICAS Y DE REPRESENTACIÓN, AL QUEDAR COMO ÚNICO BUQUE CON EMPAQUE DE LA ARMADA.

DESDE 1916 ESTUVO ACTIVO COMO ESCUELA FLOTANTE DE MARINERÍA EN FERROL. EN 1931 SIRVIÓ COMO PONTÓN, SIENDO DESGUAZADO EN 1933 EN BILBAO (PAÍS VASCO, ESPAÑA).

CONSTRUÍ ESTE RECORTABLE DESCARGADO DESDE LA ESTUPENDA PÁGINA DEL DISEÑADOR ESPAÑOL JESÚS MARÍA LÓPEZ www.losbarcosdepapel.blogspot.com

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BUILT: VEA MURGUÍA SHIPYARDS (CÁDIZ, ANDALUSIA, SPAIN), 1898

OUT OF SERVICE: 1931 (SCRAPPED IN BILBAO IN 1933)

DISPLACEMENT: 9.235 T

LENGTH/BEAM/DRAFT: 116 / 20.8 / 7.8 M

ARMAMENT: 2x280 MM GONZÁLEZ HONTORIA CANNONS, 8x140 MM GONZÁLEZ HONTORIA MM CANNONS, 4x100 MM GARCÍA LOMAS CANNONS, 20 LIGHT GUNS, 6 TORPEDO TUBES, 4 MACHINE GUNS

POWER: 18.500 HP

SPEED: 20 KNOTS

AUTONOMY: 3.300 MILES AT MAXIMUM SPEED (9.600 TO 11 KNOTS)

CREW: 590

DURING THE HISPANIC-NORTH AMERICAN WAR OF 1898 THE SHIP DID NOT PARTICIPATE, BECAUSE WHEN SHE WAS GONE TO THE PHILIPPINES THROUGH THE SUEZ CHANNEL THE NEWS OF THE DESTRUCTION OF THE ALMIRANTE CERVERA'S SQUAD ARRIVED AND SHE WAS ORDERED TO RETURN TO SPAIN.

SHE WAS IN 1911 IN ARGENTINA ON THE REASON FOR THE CELEBRATION OF THE CENTENARY OF HER INDEPENDENCE. IN 1914 THE VESSEL WAS IN VERACRUZ TO PROTECT SPANISH INTERESTS IN MEXICO. SHE MADE NUMEROUS DIPLOMATIC AND REPRESENTATION COMMISSIONS, REMAINING AS A SINGLE IMPORTANT VESSEL OF THE ARMADA.

SINCE 1916 SHE WAS ACTIVE AS A SAILING FLOATING SCHOOL. IN 1931, THE SHIP SERVED AS A PONTON, AND WAS SCRAPPED IN 1933 IN BILBAO (BASQUE COUNTRY, SPAIN).

I BUILT THE PAPER MODEL ARMORED CRUISER EMPERADOR CARLOS V FROM THE AMAZING SITE www.losbarcosdepapel.blogspot.com BY THE SPANISH DESIGNER JESÚS MARÍA LÓPEZ.

SUBMARINO ALEMÁN IGM U-53 / GERMAN SUBMARINE WW1 U-53

SUBMARINO ALEMÁN IGM U-53 / GERMAN SUBMARINE WW1 U-53

-CONTRUCCIÓN: 1914, KIEL (ALEMANIA)

-BAJA: 1918 POR RENDICIÓN TRAS EL ARMISTICIO. DESGUAZADO EN 1922

-CLASE: TIPO U 51

-DESPLAZAMIENTO: 715-902 T

-ESLORA/MANGA/CALADO: 65,2/6,44/3,64 M

-VELOCIDAD: 17,1 NUDOS (9,1 SUMERGIDO)

-ALCANCE: 9.400 MILLAS

-PROFUNDIDAD MÁXIMA: 50 M

-TRIPULACIÓN: 36

-ARMAMENTO: 7 TORPEDOS; 2 CAÑONES

DURANTE LA IGM REALIZÓ 13 PATRULLAS, HUNDIENDO 87 BARCOS MERCANTES Y UN BUQUE DE GUERRA (USS JACOB JONES).

REALICÉ ESTE MODELO SOBRE LA BASE DE UN ANTIGUO RECORTABLE FRANCÉS.

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-BUILT: 1914, KIEL (GERMANY)

-OUT OF SERVICE: 1918 AFTER THE ARMISTICE. Ripped in 1922

-CLASS: TYPE U 51

-DISPLACEMENT: 715-902 T

-LENGTH / BEAM / DRAFT: 65,2 / 6,44 / 3,64 M

-SPEED: 17,1 KNOTS (9,1 IN DIVING)

-RANGE: 9.400 MILES

-MAXIMUM DEPTH: 50 M

-CREW: 36

-ARMAMENT: 7 TORPEDOES; 2 GUNS

DURING THE WW1 PERFORMED 13 PATROLS, SINKING 87 CARGO SHIPS AND 1 WAR SHIP (USS JACOB JONES).

I BUILT THIS MODEL BASSED ON AN ANCIENT FRENCH PAPERCRAFT.

PORTACONTENEDORES MAERSK ALABAMA / CONTAINER SHIP MAERSK ALABAMA

PORTACONTENEDORES MAERSK ALABAMA / CONTAINER SHIP MAERSK ALABAMA

-CONSTRUCCIÓN: CHINA SHIPBUILDING CORPORATION (KEELUNG, TAIWAN), 1998

-PUERTO BASE: NORFOLK (VIRGINIA, EE.UU.)/MONROVIA (LIBERIA)

-DESPLAZAMIENTO: 14.120 T

-ESLORA / MANGA: 155 / 25 M

-VELOCIDAD: 18 NUDOS

-CAPACIDAD: 1.092 TEUS

-TRIPULACIÓN: 21

EL BUQUE SE HIZO FAMOSO AL SER SECUESTRADO EN 2009 POR 4 PIRATAS SOMALÍES Y LIBERADO POSTERIORMENTE POR LA MARINA ESTADOUNIDENSE, LO QUE MOTIVÓ LA PELÍCULA “CAPITÁN PHILLIPS” DE 2013. EN EL TRANSCURSO DEL SECUESTRO, EL CAPITÁN FUE RETENIDO POR 3 PIRATAS EN EL BOTE SALVAVIDAS, SIENDO ESTOS ABATIDOS POR LOS FRANCOTIRADORES DE LOS NAVY SEALS. EL CUARTO PIRATA SE RINDIÓ Y FUE CONDENADO A 33 AÑOS DE PRISIÓN. SI BIEN EL CAPITÁN PHILLIPS FUE TRATADO COMO UN HÉROE, SU TRIPULACIÓN NO ESTABA CONFORME, SIENDO UNA PERSONA TOSCA Y DESAGRADABLE QUE NO PRESTÓ ATENCIÓN A VARIOS CORREOS ELECTRÓNICOS QUE LE ADVERTÍAN DEL RIESGO DE ACERCARSE TANTO A LA COSTA DE SOMALIA, PONIENDO EN RIESGO LA SEGURIDAD DE LA TRIPULACIÓN, Y QUE EN MODO ALGUNO SE PORTÓ COMO HÉROE.

REALICÉ ESTE MODELO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA DEL MODELISTA BRYAN TAN rocketmantan.devianart.com

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-BUILT: CHINA SHIPBUILDING CORPORATION (KEELUNG, TAIWAN), 1998

-HOME PORT: NORFOLK (VIRGINIA, USA)/MONROVIA (LIBERIA)

-DISPLACEMENT: 14.120 T

-LENGTH / BEAM: 155 / 25 M

-SPEED: 18 KNOTS

-CAPACITY: 1.092 TEUS

-CREW: 21

THE VESSEL BECAME FAMOUS WHEN IT WAS KIDNAPPED IN 2009 FOR 4 SOMALI PIRATES AND RELEASED LATER BY THE US MARINE, WHICH MOVED THE FILM "CAPTAIN PHILLIPS" (2013). DURING HIJACKING, THE CAPTAIN WAS RETAINED BY 3 PIRATES IN THE LIFEBOAT, BEING THEMSELVES FOLDED BY THE SNIPERS OF THE NAVY SEALS. THE FOURTH PIRATE RECEIVED A PRISON SENTENCE OF 33 YEARS. VESSEL'S CREW MEMBERS WAS NOT CONFORMING CAPTAIN PHILLIPS WAS TREATED AS A HERO. THEY THOUGHT HE WAS AN UNPLEASANT AND ROUGH PERSON WHO DID NOT PAY ATTENTION TO SEVERAL EMAILS THAT WARNED HIM OF THE RISK OF ACCESSING BOTH THE COAST OF SOMALIA, PUTTING THE SECURITY OF THE CREW AT RISK, AND THAT IN ANY MANNER WAS CARRIED AS A HERO.

I BUILT THIS MODEL DOWNLOADED FROM DESIGNER BRYAN TAN SITE rocketmantan.devianart.com 

RMS TITANIC (PLÁSTICO) / (PLASTIC)

RMS TITANIC (PLÁSTICO) / (PLASTIC)

MODELO EN PLÁSTICO DEL FAMOSO TRASATLÁNTICO.

HERMANO DE CLASE DEL OLYMPIC (1911) Y BRITANNIC (1914).

-COMPAÑÍA: WHITE STAR LINE.

-ASTILLEROS: HARLAND & WOLFF (BELFAST, IRLANDA DEL NORTE).

-ESLORA/MANGA/CALADO: 269,06 / 28,19 / 10,54 M

-POTENCIA: 46.000-59.000 CV

-CHIMENEAS: CUATRO, AUNQUE LA CUARTA ERA MERAMENTE DECORATIVA Y PARA EXPULSIÓN DE GASES DE COCINA Y VENTILACIÓN DE CALDERAS.

-VELOCIDAD MÁXIMA: 22,5 NUDOS

-DESPLAZAMIENTO: 46.328 TM.

-PASAJEROS: 1.364/2.500

-TRIPULACIÓN: 860

-CUBIERTAS: 9

-BOTES: 20 (SUFICIENTES PARA ALBERGAR EL 53% DEL PASAJE).

AL NO PODER COMPETIR EN VELOCIDAD CON LA CUNARD LINE Y SUS BUQUES MAURETANIA Y LUSITANIA, LA WHITE STAR OPTÓ POR CONSTRUIR EL BARCO MÁS LUJOSO DEL MUNDO. HABÍA SALONES RICAMENTE DECORADOS, GIMNASIO, PISCINA INTERIOR, BAÑOS TURCOS, BIBLIOTECA, COMEDORES, CAFETERÍAS, Y LA GRAN ESCALERA CON SU CÚPULA DE CRISTAL.

SE HUNDIÓ EN EL VIAJE INAUGURAL EL 14/04/12. DURANTE ESE DÍA RECIBIÓ AVISOS DE ICEBERGS, A LOS QUE HIZO CASO OMISO, NO DISMINUYENDO SU VELOCIDAD. A LAS 23:40 HORAS EL VIGÍA DE LA COFA (QUE NO LLEVABA PRISMÁTICOS PORQUE SE HABÍAN EXTRAVIADO) ALERTÓ DE ICEBERG A ESTRIBOR, A LO QUE EL PRIMER OFICIAL MURDOCH ORDENÓ VIRAR A ESTRIBOR Y MÁQUINAS TODO ATRÁS, LO QUE NO PUDO EVITAR LA COLISIÓN POR ESTRIBOR Y UNA BRECHA EN EL CASCO EN CERCA DE 100 METROS, INUNDANDO 5 DE LOS 15 COMPARTIMENTOS ESTANCOS, LO QUE HIZO INEVITABLE SU FIN. A LAS 00:25 HORAS SALIÓ EL PRIMER BOTE, CON SÓLO 28 PASAJEROS DE PRIMERA CLASE (CABÍAN 65), Y ESTO SUCEDIÓ CON MUCHOS. LOS 711 SUPERVIVIENTES FUERON RECOGIDOS POR EL BUQUE CARPATHIA ENTRE LAS 04:14 Y LAS 08:30 HORAS. MURIERON 1.517 PERSONAS. YACE A 4.000 METROS DE PROFUNDIDAD EN EL ATLÁNTICO NORTE.

ES CURIOSO QUE SE HAYA VENDIDO ESTE BARCO COMO UN PRODIGIO DE LA ÉPOCA CUANDO REALMENTE FUE UN SONORO FRACASO DE INGENIERÍA NAVAL Y UN DESASTRE EN PÉRDIDA DE VIDAS HUMANAS. EL SUPUESTO "BARCO INSUMERGIBLE" SE HUNDIÓ EN SU VIAJE INAUGURAL POR EL ROCE CON UN ICEBERG EN EL ATLÁNTICO NORTE. LA MALA ADAPTACIÓN DEL ACERO DEL CASCO A LAS FRÍAS TEMPERATURAS DEL MAR, LOS REMACHES METÁLICOS DE BAJA CALIDAD, LA IMPRUDENCIA DE VIAJAR A GRAN VELOCIDAD POR LATITUDES ALTAS EN CAMPOS DE HIELO, LA IMPREVISIÓN DE LA OFICIALIDAD, LA ESCASEZ DE BOTES SALVAVIDAS PARA TODOS LOS PASAJEROS, EL CLASISMO DE DETERMINADOS PASAJEROS Y LA AVARICIA Y LA INMUNDICIA HUMANA CONSUMARON LA TRAGEDIA.

AL FINAL NADIE FUE RESPONSABLE. UN TREMENDO FRACASO DE LA MARINA CIVIL BRITÁNICA.

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PLASTIC MODEL OF THE FAMOUS TRANSATLANTIC.

CLASS SISTER OF OLYMPIC (1911) AND BRITANNIC (1914).

-COMPANY: WHITE STAR LINE.

-SHIPYARDS: HARLAND & WOLFF (BELFAST, NORTHERN IRELAND).

-LENGTH/BEAM/DRAFT: 269.06 / 28.19 / 10.54 M

-POWER: 46.000-59.000 CV

-CHIMMEYS: FOUR, ALTHOUGH THE FOURTH WAS MERELY DECORATIVE AND FOR EXPULSION OF KITCHEN GASES AND BOILERS VENTILATION.

-SPEED: 22,5 KNOTS

-DISPLACEMENT: 46.328 T

-PASSENGERS: 1.364/2.500

-CREW: 860

-DECKS: 9

-LIFEBOATS: 20 (SUFFICIENT TO HOST 53% OF THE PASSAGE).

BY NOT BEING ABLE TO COMPETE IN SPEED WITH THE CUNARD LINE AND ITS VESSELS MAURETANIA AND LUSITANIA, THE WHITE STAR CHOSE TO BUILD THE MOST LUXURIOUS BOAT IN THE WORLD. THERE WERE RICHLY DECORED ROOMS, GYM, INDOOR SWIMMING POOL, TURKISH BATHS, LIBRARY, DINING ROOMS, CAFETERIA, AND THE LARGE STAIRCASE WITH ITS CRYSTAL COUPLE.

SHE SUCKED IN THE MAIDEN VOYAGE ON 04/14/12. DURING THAT DAY RECEIVED NOTICES FROM ICEBERGS, TO WHICH HE DID EVIDENT, NOT DECREASING HER SPEED. AT 23:40 HOURS THE CHEST'S LOOKOUT (WHICH DID NOT TAKE BINOCULARS BECAUSE THEY HAD BEEN MISSED) ALERTED OF ICEBERG TO STARBOARD, TO WHAT THE FIRST OFFICIAL MURDOCH ORDERED TO SPREAD TO STARBOARD AND MACHINES ALL BACK, WHICH COULD NOT AVOID THE COLLISION BY STARBOARD AND A GAP IN THE HULL IN NEAR 100 METERS, FLOODING 5 OF THE 15 STORAGE COMPARTMENTS, WHICH MADE YOUR END UNAVOIDABLE. AT 00:25 HOURS THE FIRST BOAT WAS OUT, WITH ONLY 28 FIRST CLASS PASSENGERS (CAPACITY 65), AND THIS HAPPENED WITH MANY. THE 711 SURVIVORS WERE COLLECTED BY THE CARPATHIA VESSEL BETWEEN 04:14 AND 08:30 HOURS. 1.517 PEOPLE DIED. TITANIC LIES 4.000 METERS OF DEPTH IN THE NORTH ATLANTIC.

IT IS CURIOUS THAT THIS SHIP WAS SOLD AS A PRODIGY OF THE TIME WHEN IT WAS REALLY AN ENORMOUS FAILURE OF NAVAL ENGINEERING AND A DISASTER IN LOSS OF HUMAN LIVES. THE SO-CALLED "UNSINKABLE BOAT" SANK ON ITS MAIDEN VOYAGE BY FRICTION WITH AN ICEBERG IN THE NORTH ATLANTIC. THE POOR ADAPTATION OF HULL STEEL TO COLD SEA TEMPERATURES, POOR QUALITY METAL RIVETS, RECKLESS HIGH-SPEED TRAVEL THROUGH HIGH LATITUDES IN ICE FIELDS, UNPREDICTABILITY OF OFFICERS, SHORTAGE OF LIFEBOATS FOR ALL PASSENGERS, THE CLASSISM OF CERTAIN PASSENGERS AND GREED AND HUMAN UNCLEANNESS CONSUMMATED THE TRAGEDY.

IN THE END NOBODY WAS RESPONSIBLE. A TREMENDOUS FAILURE OF THE BRITISH CIVILIAN NAVY.

SUBMARINO ALEMÁN U-99 (1940) / GERMAN SUBMARINE U-99 (1940)

SUBMARINO ALEMÁN U-99 (1940) / GERMAN SUBMARINE U-99 (1940)

-CONSTRUCCIÓN: KIEL (ALEMANIA), 1940

-BAJA: HUNDIDO EL 17 DE MARZO DE 1941, AL SE DE ISLANDIA.

-CLASE: TIPO VIIB

-DESPLAZAMIENTO: 753 T

-ESLORA / MANGA / CALADO: 66,50 / 6,20 / 4,74 M

-VELOCIDAD: 17,9 NUDOS EN SUPERFICIE; 8 NUDOS SUMERGIDO.

-ALCANCE: 9.400 MILLAS A 10 NUDOS EN SUPERFICIE (90 MILLAS A 4 NUDOS SUMERGIDO)

-PROFUNDIDAD: 220 M

-TRIPULACIÓN: 4 OFICIALES Y 40-50 MARINEROS.

-ARMAMENTO: 5 TUBOS LANZATORPEDOS (4 A PROA, 1 A POPA), CON 14 TORPEDOS; 1 AMETRALLADORA EN CUBIERTA; 1 CAÑÓN ANTIAÉREO.

-COMANDANTE: OTTO KRETSCHMER

ASIGNADO A LA 7ª FLOTILLA DE SUBMARINOS CON BASE EN KIEL (ALEMANIA), Y POSTERIORMENTE EN SAINT NAZAIRE (FRANCIA). FUE UNO DE LOS MÁS EXITOSOS SUBMARINOS ALEMANES. PARTICIPÓ EN 8 PATRULLAS EN LA IIGM, CON 35 MERCANTES HUNDIDOS (198.218 T) Y 3 BUQUES DE GUERRA AUXILIARES HUNDIDOS (46.440 T).

SE TRATA DE UN MODELO EN PLÁSTICO DE LA CASA REVELL.

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-BUILT: KIEL (GERMANY), 1940

-OUT OF SERVICE: SUNK ON MARCH 17, 1941, SE OF ICELAND.

-CLASS: TYPE VIIB

-DISPLACEMENT: 753 T

-LENGTH / BEAM / DRAFT: 66,50 / 6,20 / 4,74 M

-SPEED: 17,9 KNOTS IN SURFACE; 8 KNOTS IN DIVING.

-RANGE: 9.400 MILES AT 10 KNOTS IN SURFACE (90 MILES AT 4 KNOTS IN DIVING)

-DEPTH: 220 M

-CREW: 4 OFFICERS AND 40-50 SAILORS.

-ARMAMENT: 5 TORPEDO TUBES (4 BOW, 1 STERN), WITH 14 TORPEDOES; 1 MACHINE GUN ON DECK; 1 ANTI-AIRCRAFT GUN.

-COMMANDER: OTTO KRETSCHMER

ASSIGNED TO THE 7TH SUBMARINE FLOAT BASED IN KIEL (GERMANY), AND LATER IN SAINT NAZAIRE (FRANCE). IT WAS ONE OF THE MOST SUCCESSFUL GERMAN SUBMARINES. HE PARTICIPATED IN 8 PATROLS IN WW2, WITH 35 SUNKEN CARGO SHIPS (198.218 T) AND 3 AUXILIARY BATTLESHIPS SUNK (46.440 T).

I BUILT THIS PLASTIC MODEL BY REVELL.

REMOLCADOR DE ALTURA SANSÓN / SANSON HIGH SEA TUGBOAT

REMOLCADOR DE ALTURA SANSÓN / SANSON HIGH SEA TUGBOAT

SE TRATA DE UN REMOLCADOR DE ALTURA A VAPOR DE FINALES DEL S. XIX Y PRINCIPIOS DEL XX. REALIZABA TAREAS DE APOYO Y RESCATE DE GRANDES BUQUES EN EL ATLÁNTICO. SERVÍA MÁS BIEN PARA EMPUJAR QUE PARA ARRASTRAR A LOS GRANDES BUQUES.

-MÁQUINA: CALDERA DE VAPOR

-POTENCIA: 2.000 CV

-VELOCIDAD: 14 NUDOS

ESTE ES UN BONITO MODELO EN MADERA DE LA CASA “ARTESANÍA LATINA”.

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IT IS A STEAM HIGH SEA TUGBOAT OF THE LATE 1800S AND EARLY 1900S. PERFORMED SUPPORT AND RESCUE OF LARGE SHIPS IN THE ATLANTIC. IT SERVED MORE TO PUSH THAN TO DRAG LARGE SHIPS.

-MACHINE: STEAM BOILER

-POWER: 2.000 HP

-SPEED: 14 KNOTS

THIS IS A BEAUTIFUL WOOD MODEL BY "ARTESANÍA LATINA".

NAO SANTA MARÍA / SANTA MARÍA CARRACK

NAO SANTA MARÍA / SANTA MARÍA CARRACK

AQUÍ OS TRAIGO UN NUEVO MODELO DE LA NAO SANTA MARÍA, EN ESTE CASO EN MADERA, DE LA CASA “ARTESANÍA LATINA”.

LA SANTA MARÍA ERA LA MÁS GRANDE DE LAS TRES CARABELAS QUE PROTAGONIZARON EL DESCUBRIMIENTO DE AMÉRICA, PARTIENDO DE PALOS (HUELVA, SPAIN) EL 3 DE AGOSTO DE 1492. CRISTOBAL COLÓN GOBERNABA LA MISMA. NO ERA UNA CARABELA SINO UNA NAO O CARRACA. AL SER LA MÁS GRANDE DE LAS TRES, ESTE NAVÍO ERA UTILIZADO COMO ALMACÉN. ERA EL BARCO MÁS LENTO. EL 25 DE DICIEMBRE DE 1492, LA NAVE ENCALLÓ ENTRE LA COSTA NOROESTE DE LA ESPAÑOLA (ACTUAL REPÚBLICA DOMINICANA Y HAITÍ), EN EL CABO HAITIEN, QUEDANDO INSERVIBLE SUS MADERAS. CON ELLAS, CONSTRUYERON EL “FUERTE NAVIDAD”. ERA LA EMBARCACIÓN CAPITANA DEL GRUPO.

-DESPLAZAMIENTO: 200-250 T

-ESLORA/MANGA/CALADO: 36 / 7,3 / 2,8 M

-MÁSTILES: 3 MÁSTILES Y BAUPRÉS

-ARMAMENTO: 1 FALCONETE

-TRIPULACIÓN: 39

OFICIALES:

-CRISTÓBAL COLÓN, ALMIRANTE, CAPITÁN GENERAL (¿GÉNOVA?)

-JUAN DE LA COSA, MAESTRE Y PROPIETARIO (SANTOÑA-CANTABRIA)

-PEDRO ALONSO NIÑO, PILOTO (MOGUER-HUELVA)

-CHANCHU, CONTRAMAESTRE (LEQUEITIO-VIZCAYA)

-DIEGO DE ARANA, ALGUACIL (CÓRDOBA)

-PERO GUTIÉRREZ, REPOSTERO DE ESTRADOS DEL REY

-RODRIGO DE ESCOBEDO, ESCRIBANO (SEGOVIA)

-RODRIGO SÁNCHEZ DE SEGOVIA, VEEDOR.

MARINEROS:

-DOMINGO DE LEQUEITIO (LEQUEITIO-VIZCAYA)

-GONZALO FRANCO

-JÁCOME EL RICO (GÉNOVA)

-JUAN DE JEREZ (MOGUER-HUELVA)

-PEDRO IZQUIERDO (LEPE-HUELVA)

-PEDRO DE VILLA (SANTOÑA-CANTABRIA)

-RODRIGO DE JEREZ (AYAMONTE-HUELVA)

-RUY GARCÍA (SANTOÑA-CANTABRIA)

GRUMETES:

-MARTÍN DE URTUBIA (SANTA MARÍA DE NACHITUA-VIZCAYA)

-PEDRO DE LEPE (LA REDONDELA-HUELVA)

OTROS OFICIOS:

-DIEGO PÉREZ, PINTOR (MURCIA)

-DOMINGO PÉREZ, TONELERO (LEQUEITIO-VIZCAYA)

-LOPE, CALAFATE (¿VIZCAYA?)

-LUIS DE TORRES, INTÉRPRETE (MOGUER-HUELVA)

-MAESTRE JUAN, CIRUJANO

-PERO DE SALCEDO, PAJE

-PEDRO DE TERREROS, MAESTRESALA

OS RECOMIENDO UNA VISITA A LA PROVINCIA DE HUELVA (ESPAÑA) PARA CONOCER EL MUELLE DE LAS CARABELAS EN LA RÁBIDA (DONDE SE ENCUENTRAN LAS REPRODUCCIONES A TAMAÑO REAL DE LAS NAVES, Y DEL QUE AQUÍ OS DEJO DOS IMÁGENES), EL MONASTERIO DE LA RÁBIDA (DONDE SE GESTÓ EL VIAJE), PALOS DE LA FRONTERA (CASA DE MARTÍN ALONSO PINZÓN, IGLESIA DE SAN JORGE, LA FONTANILLA Y ANTIGUO PUERTO), MOGUER (CONVENTO DE SANTA CLARA), SAN JUAN DEL PUERTO Y LA CIUDAD DE HUELVA (SANTUARIO DE LA CINTA, DONDE ORÓ COLÓN TRAS EL VIAJE; MONUMENTO A ALONSO SÁNCHEZ, PREDESCUBRIDOR; MONUMENTO A COLÓN EN PLAZA DE LAS MONJAS Y EN LA PUNTA DEL SEBO). MERECE LA PENA.

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I BUILT A NEW CARAVEL SANTA MARIA'S MODEL, IN THIS CASE WOODEN MODEL FROM “ARTESANIA LATINA” .

SHE WAS THE GREATEST OF THE THREE AMERICA'S DISCOVERY CARAVELS, SAILING FROM PALOS (HUELVA, SPAIN) AUGUST, 3, 1492. CRISTOPHER COLUMBUS GOVERNED THE SAME. SHE WAS NOT A CARAVEL BUT A NAO OR CARRACK. BY BEING THE GREATEST OF THE THREE, THIS SHIP WAS USED AS A WAREHOUSE. SHE WAS THE SLOWEST SHIP. ON DECEMBER 25, 1492, THE SHIP ENCLOSED BETWEEN THE NORTHWEST COAST OF HISPANIOLA ISLAND (CURRENT DOMINICAN REPUBLIC AND HAITI), IN CABO HAITIEN. WITH ITS USELESS WOODS, THEY BUILT THE "FUERTE NAVIDAD". SHE WAS THE FLAGSHIP OF THE GROUP.

-DISPLACEMENT: 200-250 T

-LENGTH/BEAM/DRAFT: 36 / 7,3 / 2,8 M

-MASTS: 3 MASTS AND BOWSPRIT

-ARMAMENT: 1 FALCONET

-CREW: 39

I RECOMMEND YOU A VISIT TO THE PROVINCE OF HUELVA (SPAIN) TO KNOW THE "MUELLE DE LAS CARABELAS" AT LA RABIDA (WHERE THERE ARE THE REPRODUCTIONS AT REAL SIZE, AND YOU CAN SEE TWO IMAGES DOWN), THE MONASTERY OF LA RABIDA (WHERE THE TRIP WAS CONCEIVED), PALOS DE LA FRONTERA (MARTIN ALONSO PINZON'S HOUSE, CHURCH OF SAINT GEORGE, LA FONTANILLA, AND THE OLD PORT), MOGUER (CONVENT OF SANTA CLARA), SAN JUAN DEL PUERTO AND THE CITY OF HUELVA (SANTUARIO DE LA CINTA, WHERE COLUMBUS PRAYS AFTER TRAVEL; MONUMENT TO ALONSO SÁNCHEZ, PREDISCOVERER; MONUMENT TO COLUMBUS IN PLAZA DE LAS MONJAS AND THE PUNTA DEL SEBO). AMAZING!

  
                                                 MUELLE DE LAS CARABELAS EN LA RÁBIDA (PALOS DE LA FRONTERA-HUELVA, ESPAÑA)

BUQUE OCEANOGRÁFICO ROMPEHIELOS SOYA PL 107 / ICEBREAKER OCEANOGRAPHIC VESSEL SOYA PL 107

BUQUE OCEANOGRAFICO ROMPEHIELOS SOYA PL 107 / ICEBREAKER OCEANOGRAPHIC VESSEL

-BOTADURA: 1938

-ESLORA/MANGA: 83,3/13,5 M

-DESPLAZAMIENTO: 4.100 T

-VELOCIDAD: 12,4 NUDOS

-MEDIOS AÉREOS: 1 HIDROAVIÓN CESSNA 180 Y 1 HELICÓPTERO BELL 47G

    INICIALMENTE FUE ENCARGADO POR LA URSS A JAPÓN, PERO FINALMENTE SE LO QUEDÓ JAPÓN POR EL EMPEORAMIENTO DE LAS RELACIONES ENTRE LOS PAÍSES. AL PRINCIPIO FUE UTILIZADO PARA SERVICIOS ESPECIALES EN LA ARMADA IMPERIAL DE JAPÓN, SOBREVIVIÓ A LA II GUERRA MUNDIAL, Y FUE TRANSFORMADO EN BUQUE OCEANOGRÁFICO ROMPEHIELOS PARA PRESTAR SERVICIOS EN EL POLO SUR ENTRE 1956-62, PARA SERVIR A LA BASE JAPONESA. DEL 1962-78 SIRVIÓ COMO ROMPEHIELOS DE RESCATE EN HOKKAIDO, Y DESDE 1979 ES MUSEO MARÍTIMO DE LA CIENCIA EN TOKIO.

    COMO ANÉCDOTA DECIR QUE EN 1958 SE PREPARÓ UNA EXPEDICIÓN ANTÁRTICA, SIENDO SORPRENDIDA POR UNA TORMENTA QUE LES IMPEDÍA REGRESAR A LA BASE. SOLTARON DEL TRINEO A DOS DE LOS PERROS HUSKIES, TARO Y JIRO, QUE REGRESARON A LA BASE Y VOLVIERON CON AYUDA. TRAS ESTO SE CANCELÓ LA EXPEDICIÓN Y LOS CIENTÍFICOS EMBARCARON EL EL SOYA DE VUELTA A JAPÓN. CON LAS PRISAS, LOS PERROS QUEDARON ENCADENADOS. UNO DE LOS CIENTÍFICOS PIDIÓ AL CAPITAN DEL BUQUE QUE LE PERMITIERA VOLVER A LA BASE PARA SACRIFICAR A LOS PERROS, Y EVITAR QUE MURIERAN DE HAMBRE, PERO ÉSTE SE NEGÓ POR EL GRAN RIESGO QUE SUPONÍA DEBIDO AL MAL TIEMPO. OCHO DE LOS PERROS LOGRARON SOLTARSE Y SOBREVIVIR ATACANDO LEONES MARINOS Y CAPTURANDO PECES EN GRIETAS DE HIELO. NO OBSTANTE, AL AÑO SIGUIENTE, CUANDO REGRESÓ LA EXPEDICIÓN SÓLO PERMANECÍAN VIVOS TARO Y JIRO. FINALMENTE TARO FUE LLEVADO A LA UNIVERSIDAD DE HOKKAIDO DONDE VIVIÓ HASTA 1970, SIENDO DISECADO. LOS RESTOS DE JIRO, QUE HABÍA MUERTO ANTES EN LA ANTÁRTIDA, ESTÁN EXPUESTOS EN EL MUSEO NACIONAL DE LA CIENCIA (TOKIO). AMBOS PERROS SON CONSIDERADOS HÉROES EN JAPÓN DONDE EXISTEN MÚLTIPLES ESCULTURAS EN SU HONOR.

     CONSTRUÍ ESTE MODELO DESCARGADO DESDE LA PÁGINA DE RECORTABLES DE CANON www.creativepark.canon, AUNQUE LO MODIFIQUÉ PARA ADAPTARLO A LA LÍNEA DE FLOTACIÓN.

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-LAUNCHED: 1938

-LENGTH/BEAM: 83,3/13,5 M

-DISPLACEMENT: 4.100 T

-SPEED: 12,4 KNOTS

-PLANES: 1 CESSNA 180 SEAPLANE AND 1 BELL 47G HELICOPTER

    INITIALLY SHE WAS COMMISSIONED BY THE USSR TO JAPAN, BUT FINALLY IT WAS LEFT BY JAPAN FOR THE WORSENING OF RELATIONS BETWEEN COUNTRIES. AT FIRST IT WAS USED FOR SPECIAL SERVICES IN THE IMPERIAL NAVY OF JAPAN, SURVIVED THE SECOND WORLD WAR, AND WAS TRANSFORMED INTO AN ICEBREAKER OCEANOGRAPHIC VESSEL TO PROVIDE SERVICES AT THE SOUTH POLE BETWEEN 1956-62, TO SERVE THE JAPANESE BASE. FROM 1962-78 SHE SERVED AS A RESCUE ICEBREAKER IN HOKKAIDO, AND SINCE 1979 IS THE MARITIME MUSEUM OF SCIENCE IN TOKYO.

    AS AN ANECDOTE, IN 1958 AN ANTARCTIC EXPEDITION WAS PREPARED, BEING SURPRISED BY A STORM THAT PREVENTED THEM FROM RETURNING TO THE BASE. THEY RELEASED FROM THE SLED TWO OF THE HUSKIES DOGS, TARO AND JIRO, WHO RETURNED TO THE BASE AND RETURNED WITH HELP. AFTER THIS THE EXPEDITION WAS CANCELED AND THE SCIENTISTS EMBARKED ON SOYA BACK TO JAPAN. IN THE RUSH, THE DOGS WERE CHAINED. ONE OF THE SCIENTISTS ASKED THE CAPTAIN OF THE SHIP TO ALLOW HIM TO RETURN TO THE BASE TO SLAUGHTER THE DOGS, AND PREVENT THEM FROM STARVING, BUT HE REFUSED BECAUSE OF THE GREAT RISK IT POSED DUE TO BAD WEATHER. EIGHT OF THE DOGS MANAGED TO BREAK LOOSE AND SURVIVE BY ATTACKING SEA LIONS AND CATCHING FISH IN ICE CREVICES. HOWEVER, THE FOLLOWING YEAR, WHEN THE EXPEDITION RETURNED, ONLY TARO AND JIRO REMAINED ALIVE. FINALLY TARO WAS TAKEN TO THE UNIVERSITY OF HOKKAIDO WHERE HE LIVED UNTIL 1970, BEING DISSECTED. THE REMAINS OF JIRO, WHO HAD PREVIOUSLY DIED IN ANTARCTICA, ARE ON DISPLAY AT THE NATIONAL MUSEUM OF SCIENCE (TOKYO). BOTH DOGS ARE CONSIDERED HEROES IN JAPAN WHERE THERE ARE MULTIPLE SCULPTURES IN HIS HONOR.


   I BUILT THIS MODEL DOWNLOADED FROM CANON PAPERCRAFT SITE www.creativepark.canon, ALTHOUGH I MODIFIED IT TO ADAPT IT TO WATER LINE.